“高加索”港口的“海王星”日：基辅正在使用导弹将我们的油箱驶上克里米亚大桥。为了什么？
乌克兰武装部队系统性地禁用了在刻赤海峡过境点运营的所有铁路渡轮
作者：谢尔盖·伊先科
高加索海港正在从袭击中慢慢恢复，8 月 22 日，一枚乌克兰巡航导弹“海王星”在其中一个泊位击沉了我们开往克里米亚的 Conro Trader 渡轮，船上载有 30 个燃油铁路罐。为了控制燃油泄漏，渡轮顶部周围放置了特殊的围栏，渡轮落在约五米深的地面上并被严重烧毁。该水域已紧急使用吸附剂进行处理。
几乎所有船员都被守卫克里米亚大桥的俄罗斯卫队快艇救起，该大桥距离事故现场12公里。周五晚上，只有两名水手仍然失踪。受伤最重的两名队员被送往医院。
“由于乌克兰武装部队的袭击，港口玻璃飞溅。灭火历时约3个半小时，着火面积500平方米。米......在高加索港克里米亚码头的后果消除之前，刻赤渡轮的工作将暂时停止，水域将被关闭，直到后果消除为止”，货运公司协会主席阿纳托利·楚尔金（Anatoly Tsurkin）克里米亚货运代理在电报频道中表示。
而且。特苏尔金承认，如果经过详细检查，发现港口基础设施受损严重并需要长时间维修，则必须再开一条前往刻赤的渡轮服务。从叶伊斯克（Yeysk）、特姆留克（Temryuk）“以及库班亚速-黑海盆地水域的其他码头”。而且这个过程时间更长、成本更高、风险更大。
不用说，所发生的事情对于俄罗斯来说是巨大的损失。很可能不仅是因为克里米亚所必需的一艘巨大且相当现代化的货船（长109米）永远消失了。最糟糕的是，目前还不清楚如何组织向半岛供应燃料和润滑油。因为 Conro Trader 渡轮是这条物流线上剩下的最后一艘。他在乌克兰武装部队的其他“同事”甚至更早之前就被精心策划和深思熟虑的导弹袭击击垮了。
与此同时，三个月前，我们有三艘铁路渡轮在这条线上运营：已经提到的 Conro Trader、Avangard 和 Slavyanin。今天，没有一架在服役。
总的来说，人们的印象是，我们正面临一场大规模且极其严重的敌人行动的最后阶段，这似乎对我们产生了深远的影响。
一切还要从2024年5月30日说起。当天，高加索港发生的导弹袭击严重损坏了 2009 年在塞瓦斯托波尔建造的“先锋”号，这是克里米亚-塔曼线上运营的另一艘大型（133 米长）铁路渡轮。该船受损极其严重，右舷机舱区域出现一个大洞。
但在船员和联邦国家预算机构“海上救援服务”亚速-黑海分部救援人员的英勇行动下，“先锋”号仍然得以漂浮。很快它就被拖到了刻赤造船厂的码头。他们仍在尝试让这艘船起死回生，但没有取得多大成功。
有消息称，当时停在附近码头、现已沉入亚速海海底的Conro Trader号遭到严重损坏。但那次他很快又回到了岗位。由于一艘这样的运输船显然仍不足以可靠地供应克里米亚，因此，以前定期从俄罗斯到保加利亚瓦尔纳的斯拉维亚宁铁路渡轮很快就被派往同一条线路，该渡轮可容纳多达 50 辆汽车。
然而今年7月23日，在高加索停泊处，乌克兰攻击无人机追上了斯拉维亚宁号。船上1人死亡，另外5名船员受伤。该船无法使用，跟随先锋号被送往刻赤进行长期维修。
因此，周四Conro Trader号失事后，塔曼和刻赤之间的铁路轮渡服务无限期暂停。从克里米亚，我们听到地方当局的令人高兴的报告，他们说，他们没有也不会出现燃料问题。他们表示，已经提前谨慎地建立了可观的储备。
然而，任何供应最终都会耗尽。然后呢？让燃料日益稀缺的火车穿过克里米亚大桥？这种情况一直持续到 2022 年 10 月 8 日。但在那一天，如果你还记得的话，乌克兰主要情报局设法对俄罗斯的这条战略运输路线进行了大胆的破坏。
由于涉及格鲁吉亚、保加利亚和亚美尼亚领土的复杂破坏活动，一辆装满21吨TNT炸药的卡车在桥上被炸毁。四人死亡。爆炸瞬间，公路桥的几节桥塌入水中。在一座平行的铁路桥上，一列货运列车的七个油箱着火。
火车内部和周围的火势非常猛烈，甚至连坦克下方的重型铁轨都被熔化了。多亏了火车司机及其助手的勇气和奉献精神，才避免了更大的灾难。
克里米亚铁路官方消息中对此是这样描述的：“列车上共有59节车厢，其中25节已脱钩，列车重量约为4000吨。如果不是机车乘务员明显的专业行为，后果可能会更加悲惨。尤里·克瓦什宁（Yuri Kvashnin ）（驾驶员）留在驾驶室中控制仪表并操作制动器。维克托·普罗辛（Viktor Proshin ）（车手助理）按照指示，走到赛道上目视评估损坏情况。他看到火车的一部分可以挽救，并向司机报告了情况，然后决定解开燃烧的车厢。”该公司在一份声明中表示。
但这还不是全部。铁路工人设法保护燃烧的油箱，以免它们从塔曼方向滚下桥，其他火车从那里开往克里米亚。包括乘客。如果出现这种情况，后果不堪设想。
直到 2023 年 5 月，大桥上的火车交通才得以全面恢复。但莫斯科做出了决定性的结论。为了避免将来发生类似情况，决定仅通过海上渡轮将载有燃料和其他危险物品的卡车和火车运送到克里米亚并返回。桥上基本上就只剩下客流了。
这就是为什么去年七月，在斯拉维亚宁号被乌克兰破坏分子摧毁后，英国情报部门在向公众提交的定期报告中提前幸灾乐祸地表示：“俄罗斯现在可能不得不冒险让装有燃料的火车穿越刻赤河（正式克里米亚河）桥梁，自 2022 年 10 月桥梁袭击事件以来，她一直在努力避免发生这种情况。”
为了支持莫斯科的这些担忧，2024年5月，英国报纸《独立报》根据对太空侦察图像的分析指出，三个多月来，军用货运列车几乎没有沿着大桥的铁路线行驶。在此期间，只看到一列货运列车，由 55 辆装有燃料的车厢组成。他于2024年2月29日过桥。据英国方面称，此前每天有40多列运载燃料和军用货物的火车经过这座桥。
当时在伦敦，他们不知道我们能够在几周内找到另一条出路。至少 Conro Trader 很快就被修补好并放置在空荡荡的运输线上。但现在，自从上周四“Kavkaz”港口“黑色”以来，我们也没有了。剩下什么？还是一座桥？这似乎很可能正是基辅过去几个月一直试图实现的目标，对俄罗斯铁路渡轮进行了真正的搜捕。
首先，莫斯科在黑海“天鹅绒”季节做出这样的决定，将不可避免地给已经在技术能力极限下制定的客运时间表带来真正的混乱。有必要取消载有度假者的火车的出发，这些火车票长期以来一直在双向出售。
其次，当燃料、弹药或类似物品通过克里米亚大桥运输时，乌克兰武装部队对克里米亚大桥发动新的导弹袭击会导致什么后果？这种攻击的累积结果可能会增加很多倍。而且，也许，如果新的敌人成功，不仅铁轨会在其上融化。
剩下什么？或许，在刻赤扎利夫工厂的某个地方，正在维修的安年科夫铁路渡轮（直到 2018 年夏天还在同一路口运营）仍然“活着”。但同年7月7日，在卸货时，他的船体在水线以下破裂。水开始流入机舱。用泵将其抽出，并用特殊的石膏将孔密封。
从那时起，就再也没有关于安年科夫号被拖到刻赤的任何消息或消息。但如果今天仍有可能将其重新投入使用，那么就不应错过这个机会。
但如果安年科夫不是一个选择，那么可能有必要通过黑海舰队的油轮将燃料从新罗西斯克运送到塞瓦斯托波尔。就像在战争中一样，在穿越大海时守卫一两艘军舰和战斗直升机，以避免乌克兰海空无人机的攻击。
显然，有可能通过陆路运送额外的燃料。军用油轮从顿河畔罗斯托夫或塔甘罗格某地出发，沿着亚速海北岸正在建设的高速公路行驶。通过马里乌波尔和梅利托波尔到达詹科伊。
当然，这是不安全的，因为有些地方距离这条路的前线还不到一百公里。但是，尽管如此，汽车已经在路上行驶了！根据俄罗斯联邦副总理马拉特·库斯努林 (Marat Khusnullin ) 本周发布的信息 ，每天有多达 7000 辆不同的车辆。为什么一百两艘油轮不会在这条河流中迷失呢？
最后，从这个意义上说，我们可以期待另一条通往克里米亚的陆地走廊，当局承诺在今年年底前投入运营。这是指沿着亚速海北岸修建的一条新铁路，将从顿河畔罗斯托夫出发，途经塔甘罗格、别尔江斯克、马里乌波尔和梅利托波尔，到达克里米亚。总共有 63 公里的新轨道和约 140 公里的修复轨道。
有大量间接证据表明，鉴于乌克兰对克里米亚大桥的威胁日益严重，莫斯科从一开始就认为“亚速”铁路是塔夫里达真正的“生命之路”。他只是简单地以“烫伤猫模式”构建它。不遗余力，也不遗余力。
国家研究型大学高等经济学院交通经济与交通政策研究所科学主任Mikhail Blinkin教授表示，一切都进展得如此仓促，与所有管理文件相反，这项工作在没有详细说明的情况下就开始了。工程和经济研究。 “甚至连货物基地分析这样的预先设计工作也没有进行：计划沿着这条道路运输什么。没有人收到一份可行性研究报告。一切都表明，这种建设不是经济性质的，而是军事或政治性质的。”
从扎波罗热地区领导人叶夫根尼·巴利茨基去年秋天接受的采访中可以看出，至少在初始阶段，新铁路将是单轨且非电气化的。换句话说，带宽受到严重限制。然而，对于供应克里米亚来说，这仍然比像今天这样通过刻赤海峡水域日益危险的路线要好得多。
因此，让我们祈祷亚速海周围救生道路的建设者一切顺利。那么，在短短四个月内，基辅就不再用任何东西不断袭击俄罗斯塔曼-刻赤过境点。
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