船员是海上职业中的重要一员，在执行职责时会面临种种风险和不确定性，其中包括工作、人身安全等。由于工作性质以及常年在海上工作的特殊性，船员的权益保护一直是航运业关注的焦点，同时多方力量也在为此发声和努力。
国际海事组织（IMO）是联合国下属的专门机构，负责制定海上运输政策和标准，其中包括保障船员的权益。IMO制定的《国际海员劳动公约》（International Labour Organization Maritime Labour Convention, MLC 2006）是国际上保障海员权益的专门公约。 截至2021年9月，共有97个国家签署并批准了该公约。
此外，各国政府、各国海事管理机构、国际航运协会、港口、保险公司等多方都有相应机构和措施来保护船员的权益和利益，确保他们在船上工作和生活的条件达到一定标准，并且能够获得相应的工资和资金保障。
例如，航运国家的海事管理机构通常会要求船东在登记和审批船舶时提供足够的保证金、保证保险和其他证明文件以确保船员权益受到保护。这也是为什么没有人敢拖欠船员工资的原因之一。
综上所述，保障船员的权益是国际社会和海运各界关注的问题，有多方力量在积极努力为此提供保障和支持，保障船员的权益和利益成为全球性共识。
作为一名远洋船员，目前我有八年的航海经验了。很负责任的说，我没有一个月的工资被拖欠。虽然我们在大海深处航行没有信号，但是每个月的十五号，我们的工资都会准时到账，不管我们的航线有多长，有时候两个月还不一定靠港呢，但是每当一靠港，我们手机总会提示收到工资的短信，这一点对于我们船员来说还是特别有安全感的。目前全世界再有实力的船舶公司都不敢拖欠船员的工资，即便一些小公司即将面临着倒闭，但是船东就是卖房卖车也一定要付清船员的工资。
很多人也许很好奇，为什么船东都不敢拖欠船员的工资呢？其实船员属于国际性行业，特别是远洋船员，我们的权利属于国际海事组织保护，每一次船舶靠港都会有相关部门的人员上船暗访，如果发现船员的工资被拖欠，相关部门会第一时间做出行动，直接扣船。对于船东来说扣船可是非常严重的后果了，毕竟船舶停留一天，都需要几十万乃至上百万的成本，这个费用要远比船员的工资高很多，因此上船当海员，最不用担心的就是工资问题，毕竟有人为船员这个群体撑腰。
在我的航海生涯中，大概在2017年，我们船有一个二副因为业务水平的原因，莫名的被公司扣除了一个月的工资。最后我们公司最高领导亲自搭乘飞机来到船上赔礼道歉，并且把拖欠二副工资和利息都承担了出来，获得二副的原谅后，方才离开。具体是怎么回事呢？下面我就给大家科普一下。
事情发生在2017年，当时我们船跑的是中澳定线，也就是从澳大利亚拉煤炭回国。一般情况下我们半个月的时间就可以到达澳大利亚了，一来一回也就是一个月的时间，航线还是非常舒服的。在船上工作，二副除了正常的值班外，医疗药品方面的事情也属于二副的管理范畴。有一次在澳大利亚靠港，二副没有及时的查看船舶药品的生产日期，有几盒药品过期了，刚好澳大利亚当局的相关部门上船检查发现了这个过错，对我们船进行了一万美金的处罚。船长把这件事汇报给公司后，因为我们公司比较小，不太有实力，觉得这件事是二副导致的，应该有二副承担相应的处罚，在没有经过二副的允许下，私自的暂停了对二副工资的发放。其实按照常规思维来说，二副的工资一个月才几千美金，因为二副的过错导致船舶被罚了一万美金，扣二副一个月的工资也是情理之中。
公司作出决定后，没有通知二副。船舶一样正常运营。当船舶再一次来到澳大利亚的时候，已经是月底的时间了，船舶靠港手机都有信号了，大家都在讨论着自己收到了多少的工资，唯独二副的工资没有到账。二副立马去询问了船长，才知道这个月的工资被公司克扣了。当然二副心里面特别不痛快，但是毕竟因为自己的过错也就勉强的接受了这个现实。当船舶靠港，二副和大家一块去海员俱乐部休息放松，一个海员俱乐部的收银员和二副聊天，无意间知道了这件事，一边安慰二副一边向二副承诺，一定要帮你维权帮你要回工资。其实这个时候二副还是没有放在心上的，毕竟她只是一名海员俱乐部的收银员，一个即将退休的五十岁的老人，令人惊讶的是，我们当时下地购物还没有回到船上，就接到了船上船长的电话，让二副感觉回到船上，有紧急的事情要处理。
就这样二副急匆匆的回到了船上，才发现船上来了几个身穿制服的人，声称有人举报我们船拖欠船员工资，要上来做一个细致的检查。几个人让我们船立即停止装货，开出港池就近找锚地抛锚，如果不调查清楚，永远不能再次起航。船长立马把情况报告给了公司，当天我们全船船员什么都没干，就坐在会议室里面整理自己的船员资料，以及上船多长时间，每个月的工资单以及转账记录。很快拖欠二副工资的证据被提取了出来。然后几个人让船长给船东打电话，立马坐飞机来到船上解决这个事情，当天几个人并没有下船，吃住都在我们船上。第二天船东赶到船上，几个人让船东给一个合理的解释，船东说了事情的原因，然后其中一个人回答说“他工作的失职是你们管理的问题，但是你拖欠船员工资就上升到触犯海员法的问题了”！然后命令船东，立马把二副工资补上，包括利息。然后写一份保证书和道歉信。最后几个人下船的时候说了一句“我们对于拖欠船员工资的行为一直都是零容忍，只要有这种情况，你们可以去海员俱乐部举报，甚至可以向装货的码头工人举报，他们都会帮你们维权的，我们也肯定第一时间出现”。说实话这些话真的挺令我们感动的，包括一直和公司关系很好的船长。
对于很多船舶管理公司和船东来说，为什么会这么害怕国际海事组织呢？他们到底有什么样的权利在制约着船东呢？一旦拖欠船员工资，将会面临什么样的处罚呢？下面我就给大家科普一下。
首先：任何行业都是一样，要在在这个圈里混就必须要遵守这个圈里面的规则。特别是航海这个职业，船员来自于世界各地，必须要有一个组织替这个群体维权。并且国际海事组织还在全世界的各个码头成立的有监督执法部门，甚至很多码头工人都是国际海事组织的成员。一旦发现有船东拖欠船员工资，最直接的举措就是扣船，这对于船东来说是非常谨慎的。因为一旦扣船就意味着不能拉货运营了。并且船舶每扣留一天，要缴纳一定的停靠费，全船的船员要吃喝拉撒，船舶副机发电要费油等，这些都是船东的成本，船被扣留一天，船东要承担上百万的损失，面对这样的现状，试问还有船东敢不发工资吗？并且船舶靠港口，会有国际海事组织的人人上船进行明察暗访，很容易就会发现船员没有发工资的事实，所以船东都不敢冒险，都会及时的发放工资。
其次：想要在这个航海圈里面生存，拉货是至关重要的。船舶没有货运输了，距离倒闭也就不远了。如果船东拖欠船员工资，被国际海事组织发现后，船东仍然不去解决这件事，且不说船东要承担严格的法律责任，国际海事组织会给全球的码头下通知，也就是说全球各个码头都会把这条船拉入黑名单。都不会允许这条船停靠了。即便船东的关系很强硬，可以自己找到码头靠港，但是货主有些程序是由国际海事组织管理的，它可以不让货主用你们的船运输，那么对于一条船来说基本上也就无法生存了，船东也就即将面临着破产了。一旦面临这样的情况，船东再后悔也是要付出代价的，必须要缴纳高额的罚金，才能允许船舶继续搞运输，对于船舶来说，罚金可不是几百块钱就能搞定的，至少要几百万甚至更好。并且老外办事特别的较真，不存在请客吃饭免除处罚的先例。也不存在只是说说不去行动的情况，所以也就没有船东敢冒险拖欠船员工资了。
最后：对于船东来说，是非常惧怕国际海事组织的。因为船东的船要想多赚钱，必须要星级很高，就像我们平常住酒店一样，星级越高，价格也就越贵。船舶也是一样，星级越高，运费也就越高。船舶的升星和降星都是由国际海事组织决定的。如果船东拖欠船员工资，一旦被发现就意味着这条船舶的管理出现了问题，肯定要被掉星的，对于船舶来说掉星容易，再升上去可就太难了。举个简单的例子，本来船舶的运费是每天五万美金呢，一旦掉了一颗星，运费就变成了每天三美金，并且这种运费价格是永久的，不到星级升上去，运费是回不来的。这种情况对于船东的打击是致命的。所以他们不敢违背国际海事组织的决定，更不敢拖欠船员的工资。我国的船员还好，如果是菲侓宾的船员，一旦发现自己的工资拖欠了，他们立马罢工举报到国际海事组织，这一点是船东最为害怕的。
船员为什么如此受国际海事组织的保护呢？除了工资之外，国际海事组织还会特别在乎船员的哪些权益呢？
第一：船员之所以如此受到国际海事组织的青睐，主要是因为目前全球百分之九十以上的货物流通全部通过海运去完成，但是由于在船上工作的特殊性，目前全球的海员市场都供不应求，也就是海员的工作岗位非常的紧缺，很多人因为受不了在船上工作的孤独，寂寞和危险，跑了一条船都选择转行了。面对目前这种现状，如果船员工资再被拖欠，那这个行业不是更缺人吗？所以为了保护全球货物的正常流通，必须要充分保障船员的权益。其实我们平常听说的海员俱乐部就是为船员提供服务的，很多国家都有，海员到了各个国家之后，都有专车来港口免费把船员接到俱乐部里面，船员俱乐部里面有免费的服装，台球，乐器，上网等，就是为了缓解船员在船上的辛苦。
第二：不仅要保护船员的工资，船员的娱乐方面也是国际海事组织特别注重的一方面！在船上由于没有信号，不能与外界交流沟通，大家每天的生活都是比较空虚和无聊的。因此国际海事组织规定每条船上必须有一定的娱乐方式，让船员的身心能够在大洋深处得到放松。所以现在我们上的每一条船上，必须要有一个娱乐间，里面放一些小玩具，象棋，扑克牌之类的，还有卡拉OK可以唱歌，有DVD光盘可以看电视，还要有图书室供船员消遣。另外船上还会有健身房，乒乓球台之类的。如果船上没有这些东西就属于违规，并且每一次船舶靠港都会被检查，特别是图书和光盘一定要定时更新，不能糊弄检查，一旦发现也是巨额的罚款。
第三：船员的伙食也是国际海事组织的检查项目之一！我们大家都知道，船员不能随时购物，每天吃的伙食都是船舶靠港的时候提前采购的，因为肉类存放时间长，很多船舶天天让船员吃肉，其实这也是重大违规的行为之一。国际海事组织为了保护船员的身体健康，特别规定远洋船员每个人每天必须要吃到水果，必须要吃到蔬菜，必须要喝到牛奶。跑内贸的船员也许不知道，但是远洋船员一定经历过自己发的水果吃不完的情况。另外海员在深海里面会出现生病的情况，一些小的船舶公司会给船员购买一定的保险，如果船员得了急病，派飞机前去救援可能会产生高额的费用，于是干脆不治疗了，后期让保险公司赔付。一旦这种情况被国际海事组织发现，船舶公司直接倒闭，船东立马会被带走。没有任何挽回的余地，这就是我们远洋船员。
目前远洋船员虽然收入还可以，但是在和其他职业做对比时，还属于一种弱势群体。船员常年不在家，常年不能和妻子保持联系，因此船员这个群体的离婚率也是比较高。但是最近听说，不久的将来，国际海事组织将会出台海嫂出轨将会被判刑，海员不能离婚等制度，不知道是不是真的。你们觉得是真的吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。
我堂哥退伍之后就做了船员，如今已经从业10年左右了，他们的工资从来没有拖欠发放过，遇到发工资时间赶在节假日的时候，基本上都是在节前就发到船员账户里了。即使如此，还是有很多人不愿意去做船员。
听我堂哥说，他们在运输货物的时候，在船上呆一年半载是很常见的事，做这一行最累的不是身体，而是内心的煎熬，他经常在晚上梦见自己回到陆地上了，每次都能开心得把自己笑醒。
没有在船上长时间呆过的人，是很难理解这种感受的。
几年前过春节的时候，堂哥休假回了老家，我们几个亲戚在一起讨论打工时被老板拖欠工资的事，这个时候我们才知道，堂哥他们这些船员，基本上不可能会出现拖欠工资的事。
当时把我们都惊呆了，我嫂子当时还开玩笑，问他“是不是拖欠了船员工资，船员就会直接在船上用暴力解决问题了”。
堂哥笑着否认了，说他们最大的靠山就是海事局，基本上那些正规的船舶都会在海事局里有备案，就算只发生一次拖欠船员工资的事，这船以后就别想继续做生意了。
堂哥的船上当时有个三副，工资是6000美金，有一次发完工资后，他觉得自己的工资没发够，就直接举报了，结果船一靠岸，就去了很多人专门调查这件事。
后来才证实这事是个乌龙，原来是三副自己记错了，但是把船长吓得不轻，大家都知道这事如果是真的，会面临什么样的后果。
一旦拖欠船员工资的事被曝光，这家公司基本上就会被加入黑名单了，不但会影响业务合作，而且这些事都是传得非常快的，基本上就不会再有船员愿意去他们公司了。
很多人认为船员的工作是活少钱多，其实并非如此，一般人很难受得了这份工作的煎熬。
首先，船员加班熬夜是常见的事，不像是工厂里的活一样，可以轮流休息，或者晚上直接把活停下来。就算到了晚上，船还是要继续前行的，这个时候，全船的人都是心在弦着的，就算大家可以轮流休息，但是在船上休息的舒适度并不好，一旦遇到了紧急情况，基本上都是全员出动的。
其次，船上的生活非常单调。那些船员在船上除了干活就是睡觉，就算有些小的娱乐活动，也很难真正放松，在船上的感觉是远远无法和在陆地上相比的。而且这种工作性质，在船上呆个一年半载不上岸，都是很经常的事。
此外，船上都是男人，而且是年轻男人，那种长期思念家人的感受非常折磨人，只能偶尔和家人打电话或视频。但是船上又经常没有任何信号，就连打电话都成了一种奢望。
所以，尽管船员的工资比一般工作的工资高很多，却依然长期处于严重缺人的状态，如今大部分相关公司都是免费为船员培训的，有的培训时还象征性地给工资，但是仍然没有人愿意去做这个。
堂哥说据他所见，船员是最不用担心工资被拖欠的职位，并且餐饮标准也是比一般企业的工作餐高很多的。然而，面对这么有保障的工作，大家却都对此敬而远之。
船员的权益应该被坚定地守护，这也是吸引人们从事这一行的方式之一。
其实对于简单纯粹，不喜欢处理人情世故的人来说，做船员是个很好的选择，在船上根本不用想太多乱七八糟的事，收入也不错，完全不用担心被拖欠工资的情况，并且基本上花不着钱，相当于工资可以全存起来。
成本问题，当拖欠工资的成本大到无法承受的时候自然没人敢拖欠工资。话说回来，国内之所以拖欠工资屡禁不止就是因为成本太低，用工单位拖欠工资最多也就是补发加上利息而已，对用工单位毫无威慑力
船员出海跑船最不担心的就是自己的工资问题，他们倒是更关心船上都有哪些娱乐服务，哪些生活条件。船员能有这么好的保障，那也是得益于船员这个行业始终是受到保护的。
现在的船员工资都很高，船长工资70000多一个月，普通的水手工资也有15000左右的工资。对于辛苦在船上工作的船员来说，他们比陆地打工的人要更幸福很多，毕竟他们的工资是有保障的，没有人敢轻易拖欠船员的工资。
目前全球船员几十万人，到处都有船员，对于一个船公司来说，他们完全不差船员，想要克扣船员工资是一件简单的事，可为何船员的工资，船公司还是不敢克扣，拖欠呢？
船公司会怕
说船公司会怕，很多人可能很难理解，毕竟这个行业，陆地上的人很少接触。
我的身边就有一个船公司想要克扣船员工资的情况，结果船员一个举动，让船公司立马感到害怕。
2017年，当时我们船上的一个二级水手，我们都叫他二水，这个二水是从内贸船来到我们这种远洋船的。
跑过船的船员都知道，一般远洋船公司比较不喜欢内贸船员。毕竟内贸船员的职业素养相对比较差，这也是因为很多内贸公司在管理船员这一类会比较乱。船员在船上养成的一些不好的习惯要是带到了远洋船上，严重的会影响船员的安全。
那一年，也不知道这个二水怎么来到我们这种远洋船公司的，听船长说他和公司的经理是亲戚，公司是卖经理的面子，通融他，让他进来公司的。
我很不幸，那一年就和这个二水同船，说不幸可能太严重了，可现实就是这么回事。
当时，我们船航行在印度洋中心，我们的目的港是南非。
二水是从上海港上来的，从第一天上来，我就觉得这个二水不是个好船员。
果然，不出我所料。
船从码头开出来后，正常二水就是每天按照水手长安排的工作去做。可是这个二水的工作态度很差，不仅喜欢偷懒，而且还老是迟到。这对于我们这种远洋船公司来说，领导是很不喜欢的，这也和我们公司有着严格的管理体系还是有关系的。
拿着高薪，自然就要认真干活，想要干坏事，还得悠着点，否则船长会不客气的。
当时上了船后，二手不招人待见，大家对他终于一种莫名的距离感。
不过，船员之间要有多深的感情也存在，大家每天一起出去干活，下班回来后，吃饭的时候能见到一面，吃完饭大家各自回到各自的房间，也不存在过多的交流。
可能那天上班太累了，毕竟在船上敲锈是一件很辛苦的事，那天晚饭后，二水吃完饭就回房间了，平时他的房门是关着的，可那天就不同了，我散步回来，路过他房间，发现他的门是关着的。
大约在晚上七点，驾驶台发生火警报警，从警报的位置看，正好是这个二水的房间。
驾驶员通知别的船员立马去他的房间查看情况，当打开他的房门时，他的沙发正冒着浓浓的黑烟，可他自己还在深深的睡眠中，并没有察觉到自己房间着火了。
这次多亏了船员房间的烟雾报警器的灵敏度高，否则，船员的房间就要烧毁了。
要知道，船员的房间易燃物很多，一旦船上着火，想要轻易地把大火扑灭是很难的。
所以，当时，去查看的船员看到二水房间有火苗，赶紧在走廊上抓了一个干粉灭火器直接把火苗给扑灭了。
船上的报警对于船长来说是敏感的，毕竟船长是全船的负责人，不仅要负责船员的安全，还要负责船舶的安全。
当船长得知这事后非常的生气。
当面对二水进行了严厉的批评，这事不值得半点原谅，我算是倒霉，和这种船员在一起跑船。
要知道，船上一旦火苗起来后，要是没有及时的扑灭，那是毁灭性的，仅仅依靠船上的灭火设施是很难扑灭的，那个时候我们又正好在印度洋上，想要扑灭大火更是完全只能靠自己。
往严重地说，船舶会被烧成壳，我们为了保命，最后的结果可能是弃船而逃。
为了此事，船长一点面子都没给，直接给总公司发了邮件，要求在南非直接把这名二水解雇了。要是公司因为人情世故，不愿解雇，船长自己回家。
公司当然不会这么做，船长回家的损失比一名普通二水回家的损失还要大。
所以，当时公司就同意了解雇此人。公司也知道了这件事的严重性，非常的生气，认为这样的船员不值得拥有，所以在事发后，公司不在为这位船员支付任何工资，也要求船上的船长和大副不要安排工作。
当时，正好事发后的第八天，就是每个月公司给船员发工资的时候，这次，二水没有足额领到工资，原因是工资从着火那天起就解雇了他，不在支付这笔工资。
可二水认为，自己在船上就是依照最初的合同来的，并且认为自己在船上依然还在干活，有什么理由不给工资呢？
一开始公司很强硬，后来，二水直接以要跳海为威胁，让公司走着瞧。
其实公司听到二水会有这样的想法是非常危险的，也知道，要是真的惹急了，跳海了，承担的损失是非常大的，不仅要赔偿船员家属几十万甚至上百万的损失，而且还会使得公司的名誉受损。
公司考虑到这点，不想因小失大，后面还是妥协了，答应支付他的工资到南非靠码头的那一天结束。
二水这才没有再威胁船上。
国际海事组织的保护
可能很多人对国际海事组织不是很了解。通俗地说，国际海事组织就是用来保护船员在船上的合法权益的，他们相当于一步国际法律，而且是活的法律。
每个国家想要有全球贸易往来，都需要加入国际海事组织，只要在国际海事组织的框架下，船公司才可以正常的雇佣船员在船上正常的工作。
这样就是说，船员要是在船上工作的过程中，自己的合法权益受到了侵犯，可以直接给海事组织打电话。即便没有途径给海事组织打电话，也可以等船舶到了一个国家后，直接向当地的海事组织举报。
做过船员的人都明白，全球有多个备忘录，比如巴黎备忘录，东京备忘录，加勒比本地区谅解备忘录、印度洋备忘录等等备忘录。
这些备忘录其中的一个作用就是用于保护船员的权益的，每个备忘录成员国都必须遵守备忘录里的要求，为船员提供合法权益。
比如，巴黎备忘录成员国包括：德国、法国、意大利、西班牙、俄罗斯、英国、瑞典、比利时、保加利亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、塞浦路斯、丹麦、希腊、冰岛、爱尔兰、爱沙尼亚、罗马尼亚、立陶宛、马耳他、荷兰、挪威、葡萄牙、波兰、芬兰、拉脱维亚。
船员只要到了巴黎备忘录的国家，那么就应该受到当地海事局的保护。
船舶一旦靠好码头，第一个上来船上检查的就是当地国家的港口国监控（简称PSC），他们不仅查询船员的资料，也会为船员的困难提供帮助。
比如船员在船上受到欺负，只要证据有，他们就一定可以帮你解决。比如你的工资，公司没有足额发给你，甚至克扣你的工资，那么你就可以和PSC说明，这个时候，PSC就会要求船长把船员每个月的工资档案调出来，这是必查的，一旦发现船员的工资受到了无理由克扣，那么不仅检查不过关，而且船舶将被直接扣留，直到工资付清为止。
要知道，船舶去一个国家靠码头都是按照小时算钱的，一般200米长的船舶，停靠一个小时的费用是1-3万美元。这是一笔大数字，公司一旦听到船舶被扣船的事，他们一定会很紧张，毕竟扣船后，要付出的代价很大，不仅要多付码头费用，而且损害的船公司在全球的声誉。
很多商家要是听说了这家船东有这么恶劣的行为，他们都不愿意把自己的货交给这种公司干，那么船公司损失的就不是几块钱，几万块钱的事，而是几千万，几个亿的事。
这样的伤害，公司比谁都懂，自然他们也不敢克扣船员的工资。
国际劳工组织保护
国际劳工组织是联合国的一个分支机构，负责处理国际劳工标准以及世界各地的其他劳工相关问题。
对于我们船员来说，我们的工资要是受到了侵犯，我们的权益就可以向国际劳工组织提起诉讼，他们就会出面帮助船员要回应有的权益和损失。
船员在平时正常休假的时候，和公司长期签订了劳动合同，可是公司一直不安排上船，也不支付相对应的延期费，船员在超过限定的时间内并没有上船，那么就可以向公司索要这笔费用，要是公司不给，就可以请求国际劳工组织出面帮忙，也可以向地方海事局帮忙，一般地方海事局也需要遵守海事劳工公约的规定，他们也会为你提供帮助。
可以说，海员是一个全球性的身份，这种身份的人，走到全世界都是受到保护的。正如世界上任何一艘船在经过索马里海盗区的时候，要是在海盗区遇上了海盗，都应该得到保护。
一旦船舶在海盗区遇上了危险，船上发出的遇险警报，陆地岸台收到了警报，离船舶最近的国家都应该作出行动，并且在第一时间和船舶保持联系。
要是船舶所在的位置附近正好有任何一个国家的军舰收到了这样的警报，不管这艘船上的船员是来自哪个国家，他们都应该前往救援，这不仅是人道主义的救援，而且也是国际海事组织的规定，这是义务，不带任何私人恩怨，也不带任何国与国之间的矛盾去救援的。
在比如，船舶在大海上遇险，船员的生命安全受到了危险，遇险船舶发出的遇险警报，被附近的船舶收到后，船舶有义务在第一时间作出救援的响应，船长应该在第一时间发出救援信号，想遇险的船舶取得联系，了解遇险船舶的情况，比如位置，遇险性质等，这些都是需要作出回应的。
在有条件的情况，必须对遇险船舶进行救援。这是国际海事组织对过往船舶之间的要求和规定，如果过往船舶接收到了附近船舶遇险，而前往救援，那么这艘船，这个公司就会被拉入黑名单，那这样的损失就难以计数了。
黑名单名册保护
黑名单是全球所有船公司都很讨厌的事，要知道，任何一个国家，认为你对他国有损害或者被查到船上有严重的问题，那么这艘船就会被纳入黑名单。
当然黑名单并不是这个国家就不接受你了，而是你一旦被拉入黑名单，那么你只要来一次，就查你一次，只要一查，船舶准出事，还耽误事。
所以所有的船公司都很怕被拉入黑名单。尤其是被美国和澳洲拉入黑名单，那以后来他们国家就是公司全体上下人的压力。
比如，船上出现了船员作息时间没有按照国际船员规定的上下班时间，美国人就会出手，认为船上的管理不规范，船员没有得到足够的休息时间。
一旦这条船被拉入了黑名单，以后再次来到这个国家就会迎来检察官再次上船，一旦检察官上船，就会对船舶进行严格的检查，这对船长来说压力很大，以后别的船长都不愿意上这条船。
如果一艘船在美国多次出现问题，那么这个公司的所有船到了一个都会被拉入黑名单，那么这个问题就会很严重。
可见船员在船上受到的保护还是很多的，尤其是船员工资这块，几乎没人敢轻易拖欠船员的工资。
所以船员一点都不担心自己的工资会被公司少发，反而担心自己上的船，生活条件差，娱乐服务少，那对于船员来说就是一大伤害。
不过，船员有的顾虑，国际组织都有考虑到，所以船员的权益还是能够得到应有的保障，那么船员在船上担心的生活环境，娱乐环境如何得到保障呢？
跑过船的人都知道，船上正常应该配套有KTV房间，健身房，娱乐室，这是每艘船都是必须配备的。
为何要这么做？
那是因为船员的工作性质决定的，船员不同于陆地上的人，船员一旦上了船，就需要长时间在海上工作，这个时候，船员所要面对的是枯燥的环境。
船员要是长时间在枯燥的环境下工作，就容易产生负面的情绪 ，这个时候，就需要船上有娱乐设备，帮助船员减少枯燥感，增加一些娱乐活动，让船员不再有寂寞感。
这是每艘船都必须这么做的，也得这么遵守，否则船舶不适航，那就影响船舶的运营。
通常情况下，这些设施都会在造船的时候配备好，船舶越大型，所配备的娱乐设备就越多，比如有些船还配备有篮球场，游泳池等娱乐设备，这对船员在船上更加充实的生活。
在饮食方面也是有保障的，船员的伙食库都是必须接受每个国家的海关检查的，伙食不得过期，伙食不得太少，也不得有质量问题等等，这些都是为了保障船员在船上的生活。
写在最后
船员在船上的生活，要说身体有多累也没有，倒是精神会很累。在保护权益方面，船员的工资和生活还是受到了严格的保护。
船公司想要为难船员也很难，再说一个大公司，一般不会去为难一个船员，他们的格局大着呢。