2000初的那几年没钱的时候特别喜欢马六，马自达赢得东瀛宝马的称号就是因为马六，太喜欢了，甚至可以说有一点情结了，很多人都这样。后来可以买车的时候发现马六没了，没了，没了。号称阿特兹是后续车型，但真的感觉不是马六。同时代的B级畅销车型凯美瑞、雅阁、帕萨特等都有更新换代的后续新车，没换名字。连君威和君越都在。足见马自达和一汽的决策者们有多么不了解中国的市场和消费者，根本就不配位。
本是同根生，相煎何太急。
一汽马自达做工在某些细节上是要好于长安马自达的，这个毋庸置疑，而且阿特兹三大件是进口的，可就是卖不过昂克赛拉，这又是为什么呢？
1、定位
CX4和CX5暂且不论，二者销量相当，但是阿特兹的疲软和昂克赛拉的坚挺真的是对比严重啊，阿特兹属于中级车，而中国市场能够买中级车的也都是35以上人群，早就过了激情澎湃的年龄，所以，他们更喜欢的是兼顾家用的迈腾，而昂克赛拉恰恰相反，紧抓年轻人的心和手头的资金，所以。。
2、价格
阿特兹价格接近20万，昂克赛拉10万出头，二者差别很大，能负担得起20价格的肯定比10的要少的多。
3、销售
长安马自达销售方案比一汽马自达要出色，更多的4S店，更优质的服务。也是一个方案。同理，为什么上海大众帕萨特没有一汽的迈腾优秀，但是销量差不多呢，也是因为上汽优秀的销售团队。
以上主要几个方面，欢迎大家留言探讨。
谢邀，是一汽整体就是一副卖牌子的样子。
一汽丰田从CHR 营销到细分定位就输给广汽丰田。
一汽马自达 也是这样 官网都做得不如人家灵光。
更主要的是架不住昂克赛拉便宜啊 ！
打个比方说 迈腾卖的过捷达么？捷达才几万块就能搞定。
而且来说 马自达本身就是二线合资车。
本身大车卖的就一般。所以说 一汽马自达也就是只有阿特兹和 CX-4。
MX5 RF 本身就是个更不走量的小众车。
马自达MX5 进口车 33万 2.0L 自吸。 除了真爱粉 哪有人乐意买。
这车的价格能买个BBA的中型车出来多有面子。
再加上马自达偏向运动，又不能装X。还特让一些不懂行说自吸费油。
人家就是个技术宅，又不像是某机油门车企 水军遍地走。
最后呢，一汽的营销队伍和四儿子店数量都有待加强。
长安马自达和和一汽马自达两个企业的恩恩怨怨，为争夺国产车型弄得不可开交，一场以长安马自达，一汽马自达，长安和福特的股权之争最终落下帷幕，最终，长安马自达赢得了马自达2，马自达3和cx5三款国产权利，一汽马自达赢得了更高端的马自达6，cx7和马自达8等车的国产和进口的权利。
这场纷争的最后，看似一汽马自达大获全胜，赢得了更多资源和更高级的车型。但是，从市场的反响，长安马自达销量比一汽马自达高出很多，让人大跌眼镜。 
为什么会出现这种情况呢，其实两个车企都面临车型单一的不足，昂克赛拉定位紧凑型轿车市场，以动感时尚外形，出色的操控，马上在这个级别上站稳脚跟，每月都有过万的销量，阿特兹定为合资B级车市场，以操控运动为特色，但在这个级别有雅阁，天籁，凯美瑞，帕萨特，迈腾，君威，蒙迪欧等热销车型，竞争过于激烈，在这个级别消费者更注重的是舒适性和空间大小，阿特兹的销量可想而知了。
这两年国人SUV的热度有增无减，cx5和cx4两家企业的当家车型，由于品牌小众，在众多SUV车型中，有口碑，但销量也不是特别好，每月徘徊5到6千左右。
还有南北两家马自达销售渠道不同，长安马自达的一级经销商比一汽马自达的经销商要多出六七十家。这值得一汽马自深思的。
我不知道这个原因是马自达自己的觉得导致的还是长安和一汽在产品投产选择上的失误导致的。
总的来说我们马后炮的分析。
先说轿车
在长安选择昂克赛拉和一汽选择阿特兹上来看。昂克赛拉属于马自达3的换代车，整体市场用户定位清晰，加上价格合适，所以相对来说在马自达产品线里面销量还不错，不能拉到同行竞品来看。
再说阿特兹，整体算是马自达6的换代车型，但是因为这个级别，现在的用户更注重乘客的舒适性，而不是操控性，导致阿特兹一直未能有什么起色。
再说SUV 产品
长安选择了CX-5 我估计这是马自达的策略吧，给长安一款紧凑轿车，再给你一款紧凑型SUV 看着比较大的CX-5 吧，再看一汽，给你阿特兹后，那就调配给你个小于CX-5 的CX-4吧。
这样SUV 市场也是强调空间和舒适性的，所以CX-5 比较有市场，操控不错的情况，相比较CX4 有着不错的头部空间。
再说CX-4这款车小与CX-5 的尺寸，整体风格也是偏运动轿车的感觉，而且后排头部空间也确实局促。所以也注定了他的销量。
不知道是长安运气好，还是一汽不懂市场不会选车型量产。反正事已至此，他们只能一个笑出了眼泪，一个流着眼泪笑。