米其林轮胎有以下特性：
1.追求绿色与环保，米其林旗下轮胎以节油而闻名世界，处于领先地位，世界上最大的轮胎生产商。
2.源自赛车轮胎的配方，传递理想的抓地力。
3.湿地性能好。
4.吸振功能好。
5.降低噪音。
6.稳定性好。
7.外侧胎肩区域宽大的花纹块和花纹块稳定条设计始终保证胎面拥有足够的抓地力。
8.耐用性好。
要问米其林轮胎为什么那么贵？我先给大家简单介绍一下你就有答案了
米其林
作为世界第一个轮胎的制造者和世界轮胎业的领跑者，他的多项技术都是世界领先的如PAX防爆技术。还有省油轮胎。和高性能轮胎等。（但是这些技术在基础轮胎上是不会使用的。所以不是高档轮胎也不会差别太大。但是米其林的质量应该会好些）而且米其林在退出F1之前轮胎性能在F1也是远远高于竞争对手普利司通。另外他在WRC中和勒芒等赛事中性能都是要高于对手。并且它的轮胎在自行车和航空领域都是老大（米其林的自行车轮胎价格不菲，航空轮胎更是被空客A380采用。）并且美国的登月车使用的轮胎也是米其林！所以可以看出米其林在轮胎制造商中的绝对领先地位！但是 米其林算软胎 相对的没那么耐磨耐操 价格稍高 胎噪轻很多 一般都是较贵的车子用 米其林用在国产车 目测就比亚迪了
佳通轮胎
佳通算是硬胎.耐磨耐操 价格便宜 胎噪偏大 牌子底下 一般 低价车用的多
谢邀 吱~
说起米其林轮胎的事儿啊，刚好我前两天去卡达克测试基地去参加了一个测试活动，专门对米其林轮胎那点儿事儿有了个深入的了解，下面就跟大家唠唠那天的活动，顺便说说轮胎那点儿事儿
话不多说，大家跟我一起在下面的文章里深入神秘的卡达克测试基地，深度了解下关于 【轮胎】 那些事儿。（对了，由于卡达克测试基地有很多未发布的测试车，所以禁止录像，下文只有图文没有视频 ）
在一开始，先说下轮胎的工作原理，有助于大家啃下面的干货。
轮胎就是车的脚啦，他的工作原理和咱们脚走路一样，靠的是咱们脚底的 【摩擦力】 ，摩擦力越大，走的越快。
而这要摩擦力更大，就需要轮胎和地面的接触面积越大，就像下面这张图
两个木块放在地上拉动，和地面接触多的摩擦力就大咯。
而咱们轮胎和地面的接触面积其实很小，就有巴掌那么大（还不算手指），
可以说的方寸之间掌控全局，你的车发动机改的再暴力，不关注这巴掌大区域里的问题，照样不能让车跑得更快。
一脚地板油，轮胎发出嘶吼升起一股青烟， 一顿操作猛如虎，一看速度6 5。
咱们日常家用车不会用这种胎，家用车用的是带 “花纹” 的轮胎。
轮胎花纹（排水槽）
小时候我一度认为轮胎上的花纹是用来让轮胎表面变得更粗糙，能卡在路面的上让轮胎抓力地更强。。。。。。
但其实这些花纹其实是用来【排水】用 的，水从这些凹槽里排走了就不会在轮胎表面形成水膜了，轮胎在湿地上也就不会打滑了。
这里就抛出了一个问题，要想湿地排水性能好就要排水槽够多，排水槽越多轮胎的接地面积就越小，而抓地力好有需要接地面积尽量大，这似乎是个悖论。干地抓地和湿地排水性能是否真的如鱼和熊掌一样不可兼得？
这次米其林活动主要是发布他们最新的“浩悦4代”轮胎，首先是个漫长的发布会。
大体意思可以概括为一句话“米其林浩悦4代轮胎比上一代提升了近50%的排水性能，即使磨耗后，仍能保持出色的湿地制动性能。
这里就有一点非常值得关注，为什么米其林强调的是，在轮胎发生磨损后，湿地的制动性能仍能保持出色？原因我想你通过上面的一段已经了解到。
当轮胎花纹块发生磨损后变浅，干地制动性能在新胎磨耗一段时间后可能会提升，一旦把花纹磨光，把轮胎用秃了，那么你将会获得一条自制的“光头胎”。当然这是非常危险的，一旦这样的情况发生时，湿地排水性能急剧下降。安全才是一切驾驶乐趣的前提，湿地往往是安全隐患的多发地，衡量轮胎安全，谈干地制动性能远远不够，所以米其林将更多的目光放在对磨损后轮胎的湿地制动性能的研究。
但这并不意味着，轮胎湿地性能是多加点花纹就能解决的事，想要鱼和熊掌兼得，还真是要下点功夫的。主要是在花纹的设计和橡胶的选择上，当然这些我最感兴趣的部分发布会上并没有细讲，毕竟是商业机密。不过这倒让我对下面的试驾环节更加迫不及待了。
重头戏试驾环节来了，主要是湿地制动测试，就是在湿滑路面上（水膜0.5-15mm，风速5m/s）进行急刹车（90km/h到刹停），拿米其林的浩悦4代轮胎和一款竞品轮胎进行对比。
现场，车型：凯美瑞2.5
最终的结果真的是让我很震撼，因为在车里都会明显感觉米其林轮胎的刹车距离要近一些，而竞品的轮胎明显感觉很快就到极限ABS开始介入。
【米其林浩悦4代】（新胎）的刹车成绩是平均【22.74m】
【竞品】（新胎）是【27.2m】
差了【4.46m】
之后是旧胎的测试，这个环节我觉得安排的还是非常合理的，因为我们普通人买车一个胎会用很久，我们的胎不可能时刻都是全新的状态，当胎旧的时候还能不能保证我们的安全。
（米其林浩悦4旧胎，明显看到花纹快磨没了）
经过一番体验，我在车里的感觉就是旧胎明显比新胎的刹停距离要远不少，看到数据后也印证的我的感觉。
【米其林浩悦4代】（旧胎）的刹停距离是平均【34.21m】
【竞品轮胎】（旧胎）的刹停距离是平均【41.55m】
差了【7.34m】
由此可以看到两点：
第一点：目前，行业内绝大多数的轮胎测试是针对新胎进行的，并未考虑到使用里程增加后能否保持相同的性能，靠新胎测试来抉择的话，并不可取。
第二点：整整相差了7.34米的湿地刹停距离，这是非常恐怖的数字，几乎相当于一辆卡车的距离，在这么长的制动距离里藏匿着的安全隐患真的难以想象
刹车体验结束后本次的活动也就结束了，因为测试场中有太多我们不该看的东西，我们也就第一时间被大巴送出了试验场。
在文章的最后做个总结吧，在我看来，如果大家不是比赛选手，不弹直线也不长时间漂移，那么大家选择轮胎只看一点就好，那就是【安全】，这才是最实在的。
关键时刻刹车距离少1米就可能救一条人命。购买轮胎时要考虑的不仅仅是新胎测试中的数据表现，磨耗后的刹停距离--尤其是湿地制动表现，才是安全的关键。安全问题，一定要认真对待。
大家有任何关于轮胎的问题欢迎在下面留言，我都会一一回复大家~
看完记得点个赞~mua
在市场投入，广告宣传这些方面佳通和米其林不在一个等量级上。就生产成本来说，各种橡胶和胎体材料和添加剂，大家其实也差不多。就核心技术而言，15寸的轮胎一般都不会有什么太特别的技术。在模具技术上，外观上米其林的卖相要好一些。至于为什么米其林比佳通贵那么多，我觉得这么理解：卖这个价格米其林有人会买单，而如果佳通卖到这个价格，可能就卖不掉了，也许这个就是品牌的力量。
随便说了几句卖佳通的就开始喷人了，补充说明：没有贬低任何品牌的意思，米其林是好品牌（你们也别喷我）；佳通的质量也不差（你们也别喷）。但是我坚持我的观点米其林还是名气大一些，完毕！
分钱分货，米其林不但安静，排水性能也非常好，至于说什么耐不耐磨我无所谓，跑得少三年换掉了，这是我的亲身经历。你说的更换尺寸我不建议你那样选，因为都会影响外径，速度就不准确了，话说你这么换也没任何意义，你查一下周长就知道了。60是扁平比，是会影响周长的，除非你换205的，但15的轮毂没有16那么大销量，所以可能贵些，换205增加宽度，刹车，过弯会稳一点，但费油一些，看你怎么选了，原配尺寸理论上最好，因为那是经过严格标定的。以上解答希望对你有所帮助，谢谢！