解放军的运-20再一次飞出国门，去了一趟大洋洲，单程超过5000公里。不过运-20飞过最远的南太平洋，往返航程近20000公里。服役至今，运-20的航迹已经触及了亚洲、欧洲、非洲和大洋洲这四大洲。
（抵达莫尔斯比港的运-20）
根据官方的信息，中国日前向遭遇洪灾的巴布亚新几内亚提供了大约14吨救灾物资，并根据灾情及巴布亚新几内亚的需求，准备提供力所能及的帮助和支援，实现早日重建家园。
这一次向巴新运送救灾物资，是解放军空军的运-20大型运输机再次走出国门，飞越超过5000公里的距离，把这批救灾物资送到了巴新首都莫尔斯比港。
从2016年服役，特别是在2020年新冠疫情期间执行多次国内外医疗物资运输任务后，运-20俨然已经成为中国一张对外的名片。
更重要的是，随着运-20越飞越远，数量也越来越多，中国空军对战略空运这个从前陌生的领域也逐渐熟络起来，经过多次锤炼和摸索，可以说一支成熟的战略空军蓄势待发，只等一个更有利的机会，展示中国战略空军的能力，以及运-20本身强悍的运力和适应力。
（运-20飞往汤加的路程）
甚至往巴布亚新几内亚跑的这一趟，也不是最远的一次。2022年1月南太平洋岛国汤加地震后，2架运-20从广州白云机场出发，往返近2万公里运送救援物资。
巧的是，执行这次最远的任务，运-20从广州出发后，飞行约2700公里到达印尼的万鸦老进行加油，第二站就是莫尔斯比港，路程约2800公里，接着是3400公里外的第三站，斐济首都苏瓦，最后才飞过900公里到了汤加首都努库阿洛法。
（运-20执行对外飞行任务时，总会在垂尾上贴上巨大而醒目的国旗）
从这么一长串数字也看得出来执飞汤加的艰难，也进一步证明了运-20的可靠性和中国空军飞行员的精湛技术，更证明了中国空军已经有能力组织上万公里、跨洲际的超远程飞行任务。
相比起来，这趟飞莫尔斯比港的任务，难度就小了很多，不过考虑到南太平洋的天气变幻和途中的不确定因素，这个任务仍然充满了不确定性，也是对空军飞行员的一次考验，一次是否能胜任超远程、超长时间飞行的考验。
相比起民航货机，军用运输机虽然使用成本偏高，但好处是调动速度更快，协调起来也更容易，而且军队执行救灾任务，本来就是解放军的光荣传统，即使装备更先进的飞机，迈入更强大的时代，这个传统也不能丢。
（运-20这几年来到过的部分国家）
若是说得小气一点，目前中国的大型民航货机基本是美国波音和欧洲空客的产品，相比起这些欧美飞机，运-20作为中国国产的大飞机，无疑更具有代表性，五星红旗和八一军徽更频繁地亮相，显然也对中国的国际形象和解放军的形象，大有裨益。
执行过这一次巴布亚新几内亚的任务后，运-20累计到达过的国家已达到十余个，单单是新冠疫情期间就向泰国、缅甸、老挝、菲律宾等国运送疫苗；解放军在国外参加军事比赛，例如到俄罗斯首都莫斯科和符拉迪沃斯托克，以及北非阿尔及利亚，也都是运-20担当主角；再就是这类救灾物资运送，海运虽然数量更多，但速度上肯定就比运输机差了一大截，反应速度快也是运-20无可比拟的优势之一。
比较特殊的是两次任务，都是飞往欧洲方向。
一次是2022年4月，6架运-20飞行22架次，将塞尔维亚购买的FK-3防空导弹系统直接送到贝尔格莱德，彰显国力的同时也算是实地演练了一把奔赴欧洲腹地的能力；
第二次是8月底9月初，运-20亮相在奥地利因斯布鲁克机场举行的“空中力量-2022”航展，“鲲鹏”雄姿临空，让看惯了美俄欧大飞机的欧洲人，第一次体会到来自东方的大型运输机魅力。
（换装涡扇-20的运-20B）
当然，作为我国第一款大型运输机，运-20还有不足之处，最显著的当属发动机。运-20定型时，依然采用的是俄制D-30KP-2涡扇发动机，这种发动机在二十世纪八九十年代还是比较先进的产品，不过到了现代就明显不够用了，加上俄罗斯还不一定能保证供应，因此换发的呼声一直都很高。
换装国产涡扇-18A后，运-20的性能有了部分提升，虽然还是无法得到66吨的最大载重，但最大起飞重量可以达到200吨，等于在同等载重情况下，进一步延长了航程。
不过真正让运-20脱胎换骨的，还是国产涡扇-20发动机，这种大涵道比发动机的最大推力达到15吨，让运-20B的最大起飞重量提高到220吨，最大载重也达到了66吨的最大设计载荷，航程增加到8000公里。换装涡扇-20后，运-20B基本成为全球顶尖战略运输机，与美国的C-17站到了同一起跑线。
（数数一共有几架）
3月中旬，有西方媒体发现在西飞的厂房外，并排停了至少5架运-20B，这表明涡扇-20已解决全部问题，运-20B也完成了测试和修改等工作，开始进入快速生产阶段。过不了多久，也许就可以看到成群成群的运-20B，成为中国战略投送能力的中坚了。
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