美国动向：福特、特斯拉和其他汽车制造商在2024年的目标会只盯住"电动"，而是更脚踏实地。
进入2024年，特斯拉、福特、通用汽车或其他汽车制造商之间争夺市场份额的竞争，不是生产最先进的电动汽车。而是生产更经济实惠的汽车，不管是不是电动汽车。
最快吸取这一教训的公司将给投资者带来最大回报。
本周早些时候，MotorTrend将雪佛兰Colorado评选为2024年年度卡车，这是自2021年以来首个汽油车获奖者。福特F-150 Lightning电动车在2023年获奖，Rivian R1T在2022年获奖。
MotorTrend的决定并不是对电池电动汽车的否定。中型科罗拉多卡车只是比那些电动汽车获胜者更经济实惠。它的起步价约为3万美元，而一辆装备精良的科罗拉多售价可达5万美元。而F-150 Lightning或Rivian R1T的价格都在8万美元以上。
汽车领域也出现了类似的趋势。11月，MotorTrend将丰田普锐斯评为2024年度汽车。普锐斯的起步价约为2.8万美元，价格实惠。在过去几年中，MotorTrend曾将这一称号授予包括Genesis G90、奔驰E级、克尔维特、Genesis G70和阿尔法-罗密欧Giulia在内的豪华车。
在过去12年中，豪华车有9年获得了MotorTrend年度汽车奖，最早可追溯到2013年，当时特斯拉ModelS获得了该奖项。自此之后，电动汽车三次获得年度汽车奖。雪佛兰Bolt和LucidAir也曾获此殊荣。
未来对减少豪华、提高经济性的需求是有目共睹的。汽车数据提供商埃德蒙兹的数据显示，在第三季度，17.5%的新车购买者每月要支付1000美元或更多的车款。而在2019年，这一数字接近4%的购车者。
付款额随着利率和汽车价格的上涨而上涨。根据凯利蓝皮书的数据，10月份新车的平均交易价格约为48,000美元，高于2019年12月的约39,000美元，当时科维德-19大流行和高通胀还未发生。
豪华车买家并没有感受到价格上涨的冲击。10月份，豪华车的平均价格约为6.3万美元，高于2019年12月的约5.8万美元。非豪华车的平均价格约为44,000美元，高于2019年12月的约34,000美元。
对于从特斯拉到丰田的汽车制造商来说，信息很明确：生产更多价格合理的汽车。电动汽车也是如此。
在美国，电池电动汽车约占第三季度豪华车总销量的25%。电池电动汽车约占非豪华汽车销量的3%。这并不是因为没有需求，只是没有太多经济实惠的电动车型。汽车买家基本上都在呐喊："请给我一款更便宜的电动汽车！"
相反，特斯拉却花了数年时间研发Cybertruck，而不是更小巧、更低价的汽车。Cybertruck给人留下了深刻印象，但其售价可能超过10万美元。
2024年，凯迪拉克、奥迪和讴歌都将在北美推出新型电池电动汽车。这些都被认为是豪华品牌。
还有一款经济型汽车值得关注：雪佛兰将推出纯电动汽车Equinox，该车价格较低，税收减免前起步价为3.5万美元。
总体而言，电池驱动的汽车越来越经济实惠。电池是电动汽车最昂贵的部件，但其成本几乎只有2013年ModelS获得年度汽车时的十分之一。
通用汽车仍计划将电池成本，从目前的每千瓦时约133美元降至约70美元。雪佛兰Bolt的电池组容量为65千瓦时，每次充电可行驶约260英里。这些成本的降低可使起售价约为2.7万美元的Bolt的贴纸价格降低近5000美元。
特斯拉第三季度每辆车的平均售价约为4.4万美元，低于一年前的约5.4万美元，但每辆车的营业利润仍达到约4000美元。从理论上讲，如果电池成本达到通用汽车的水平，特斯拉可以将利润率翻番，同时将成本削减近10%。
如今，电池的价格已经足够便宜，销售电动汽车也能盈利。2023年第三季度，中国比亚迪每辆车的平均收入约为2.7万美元。该公司实现了盈利，每辆车的营业利润约为2000美元。
比亚迪自己生产电池，这是它控制成本的一种方式。这也是通用汽车、特斯拉和其他公司正在建设自己的电池产能的原因。
在美国汽车业需要每年销售数十万辆电动汽车时，推出豪华车型是个好主意。现在，汽车制造商正试图销售数百万辆汽车，汽车需要变得更便宜。
2023/12/09日阿尔-罗特《巴伦周刊》
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