柬埔寨运河的争议 – 首相：扶南运河将使柬埔寨"通过自己的鼻子呼吸"

柬埔寨运河的争议 – 首相：扶南运河将使柬埔寨"通过自己的鼻子呼吸"。
柬埔寨计划修建扶南运河，这是一条 180 公里长的水道，连接首都金边的一个港口和白马省，并通往泰国湾，这一计划最近成为头条新闻，尤其是在越南。
这条运河被宣传为振兴柬埔寨历史悠久但利用不足的水系统的计划，宽 100 米，深 5.4 米，可容纳载重量高达 3,000 载重吨 (DWT) 的船只。整个投资高达 17 亿美元。
尽管柬埔寨作出保证，但该计划仍引发了越南对湄公河可能产生的环境影响的担忧。这些担忧掩盖了越南对其在柬埔寨影响力下降以及中国在湄公河地缘政治中的作用的地缘政治焦虑。
该项目象征着柬埔寨寻求更大的主权能力，以在国内和国际上运输和贸易货物。
对于柬埔寨来说，运河可能会降低运输成本，并使其能够将很大一部分出口逐渐从湄公河三角洲沿岸的越南盖梅港转移出去。目前，柬埔寨的出口产品在进入国际水道之前要先经过盖梅港。
他们目前对越南的依赖意味着越南可以利用行政繁文缛节、跨境运输费用和政治善意作为战略杠杆，让柬埔寨处于不利地位，甚至处于从属地位。越南当然不打算在短期内失去这种杠杆作用。
这就是为什么柬埔寨首相洪玛奈的论点，即运河将使他的国家"通过自己的鼻子呼吸"，引起了柬埔寨公众的广泛共鸣。历史上与越南的痛苦遭遇从根本上塑造了民族心理，例如阮朝在 18 世纪吞并了柬埔寨湄公河三角洲下游的领土。如果说有什么不同的话，那就是越南今天对运河的过度反应将直接影响到这些民族主义情绪。
虽然越南对该项目可能对环境造成影响的担忧是可以理解的，而且需要缓解，但其焦虑更多的是源于其可能进一步失去在柬埔寨的影响力以及中国在湄公河地缘政治中的作用。
柬埔寨对依赖越南港口的警惕有历史根源。1956 年，当时的南越政府利用柬埔寨对西贡港的依赖，实施经济封锁，以迫使其坚持中立。正是这种封锁促使当时的柬埔寨领导人诺罗敦·西哈努克寻求法国对西哈努克港建设的支持，该港于 1959 年完工。越南 1994 年对柬埔寨航运的封锁是柬埔寨无法"用自己的鼻子呼吸"的另一个例子。
虽然越南对该项目可能对环境造成影响的担忧是可以理解的，而且需要缓解，但其焦虑更多的是源于其可能进一步失去在柬埔寨的影响力以及中国在湄公河地缘政治中的作用。
虽然运河是柬埔寨长期寻求更大连通性和经济繁荣的重要一步，但该国在运河建设期间如何处理与越南的关系将是洪马内面临的第一个外交政策试金石。
柬埔寨参议院议长洪森最近的言论可能会让河内放心，金边认真对待其担忧，运河完全是为了社会经济目的，而不是更邪恶的目的。
来源：thinkchina 和 vietnamnews

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