韩媒：“喜欢外国车的中国人去哪了”？中国本土汽车占比接近70%！
9月5日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，“几年前，因为质量问题，我们根本不考虑中国车，但现在我们改变了想法。同配置车辆价格便宜30%以上，这不能不让人关注。”
当被问及为什么购买中国汽车时，居住在北京的中国A先生这样回答。他此前曾驾驶现代老款君威约10年，但去年改用中国长城汽车生产的SUV。
他解释说，购买该车的费用约为15万元人民币，这是一款中型SUV，配置齐全，包括保险和各种登记税。其价格是在中国销售的同级别外国品牌汽车的60%-70%。
他表示：“买的时候我还有些怀疑，但现在很满意。外国品牌汽车的购买价格很高，税费和保养费用也很高，所以我周围的人越来越多地转向中国车。”
以偏爱进口汽车品牌而闻名的中国人正逐渐将目光转向本土品牌。就在几年前，中国人购买进口车是因为质量问题或炫耀自己的财富，但现在他们大量转向以性价比为主导的国产汽车。
数字清楚地表明了这一点。2022年2月，海外品牌在中国汽车市场的销量占比高达56.6%，但今年7月骤降至33%。中国本土汽车品牌填补了海外品牌的空缺。
一直稳居中国汽车市场份额第一的德国大众汽车最近将这一位置输给了中国本土品牌、全球最大的新能源汽车生产商比亚迪。
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，大众汽车3月份在中国汽车市场的销量仅为14.0588万辆。另一方面，比亚迪的销量为26.03万辆，以近两倍的差距轻松超越大众。
比亚迪在中国汽车市场的销量份额在2022年1月仅为4.5%，但在短短两年半后的今年7月飙升至18.1%。比亚迪拥有从电池到整车的垂直一体化，凭借价格竞争力在国内市场占据主导地位。
面向中国富裕阶层的豪华车市场也是如此。作为顶级跑车的代名词，深受中国富人欢迎的德国保时捷今年上半年在华交付量为2.9551万辆，较去年同期锐减33%。
因此，越来越多的海外品牌退出中国市场或缩减业务。具有代表性的是，日本三菱汽车去年停止了中国湖南省长沙工厂的运营。日产也停止了常州工厂的生产，本田决定在中国合资企业裁员。
然而，放弃世界第二大经济体中国市场并不容易。金融解决方案公司Jefferys分析师菲利普·胡索阿在接受采访时表示，“我们不能轻易离开中国。我们不仅要考虑在中国的业务，还要考虑中国供应商和消费者的影响力。”
事实上，克莱斯勒母公司Stellantis于2022年在华合资企业申请破产时退出中国，但一年后通过收购中国电动汽车初创公司零跑科技20%的股权重返中国市场。
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