近日，歼20新产能曝光，成飞集团的脉动生产线每8天就可以下线一架，8天！而原先传统生产线的产量是一月一架，二者相差近4倍，或着说歼20的产能已经接近原来的400%。而成飞已经建成了3条脉动生产线，再加上老线，这意味着，理论上歼20的年产量已经赶上乃至超过F35了！
去年香港媒体《明报》就曾报道，成飞将其恒温厂房的面积扩大到了50000㎡，并且引入了全新的生产模式——脉动生产线。原来战斗机生产线运作起来的场景是这样的：穿着不同颜色服装的工人排着队，依次完成机翼、机头、发动机、雷达等部件的安装工序，没轮到的工人只能在等待中消磨时间。之所以采用这种低效的生产方式，是因为歼20尺寸有限，工人们也很难一拥而上，同时完成多道工序。但歼20要组装的零件达11400多个，组装工序有1200多道，飞机不动，人排队的传统生产方式效率太低，也就难怪一个月才装配一架了。
但随着技术的进步，由福特公司的“移动式汽车生产线”衍生出了脉动生产线。脉动生产线给每一个装配工序都分配了工作站位，让飞机以特定的顺序在各个站位上移动，操作人员只需在固定的站位上完成自己的工序就可以了。以F35的脉动生产线为例，飞机在滑轨上移动，滑轨两旁是各个工序的组装工人，当前一道工序完成后，飞机会通过滑轨移动到下一道工序的站位，后面的飞机再跟上，重复同样的操作。这样一来，工人们就无需进行低效的等待了，装配效率也因此得到了极大提高。
用大白话说就是，以前生产歼20是飞机不动，人排队等着干活，现在的脉动生产线上是飞机动，人不用排队，而且整个生产车间的工人都有活干，不必干等着了，产量自然能提高数倍。
据悉，成飞集团已经建成了3条可用于装配歼20的脉动生产线，以每条脉动生产线8天下线一架歼20计算，一年单条脉动生产线就能装配45架歼20，三条脉动生产线一年就能下线135架歼20，加上原来的老生产线，歼20一年的产量有望达到150架！这已经超过了F35，要知道，2021年F35的年产量才142架。
成飞脉动生产线8天装配一架歼20，也打破了采用涡扇10C发动机的歼20A将要停产的传闻，虽然装备涡扇15的歼20B已经首飞，但试飞工作依然限巨，且涡扇15毕竟是一种全新的型号，采用了很多超前的技术和工艺，且涡扇15在推力、推重比等关键指标上都超过了F119-PW-100，参考当年的涡扇10，涡扇15还要经历较长的型号试飞阶段，因此，歼20A不能因为等待歼20B而停产。
况且，涡扇15作为一种小涵道比发动机，其巡航油耗要高于中等涵道比的涡扇10C，也就是说，歼20B的亚音速航程要低于歼20A，而歼20作重型五代机，最大的威慑力就在于远程奔袭，即歼20B无法取代歼20A，因此，即使将来歼20B列装，歼20A也不见得停产。
但成飞集团的脉动生产线8天装配一架歼20，并不代表3条其脉动生产线一年就能下线135架歼20，歼20能否达到这一产能并不取决于脉动生产线，而取决于年产135架的供应链及相关的质量管理是否已经成熟，尤其是能否每年保质保量的供应270-300台涡扇10C发动机。美国依托全球供应链，每年才能生产142架F35，供应142台F135发动机，我国完全依靠国内产能每年制造270-300台涡扇10C发动机，是对“中国制造”和“中国高端制造”的真正考验。
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