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合资车企没戏了？5月集体升温，上汽通用逆袭
从最新公布的数据来看，5月的中国汽车市场充满硝烟，随着“价格战”白热化，车市再次上演“冰火两重天”。
主流合资车企集体回暖
在“价格战”和五一小长假的双重 下，国内车市销量正逐渐升温。中汽协数据显示，今年5月汽车产销分别完成233.3万辆、238.2万辆，环比分别增长9.4%和10.3%，车市整体较4月有所好转。
其中，让人眼前一亮的是，此前频频被“唱衰”的合资车企，今年反而越战越勇，并凭借深厚实力重新站起来了。
5月，头部合资车企的销量表现明显回暖，根据乘联会数据，主流合资车企5月批发62万辆，同比增长4.0%，环比增长16%。比如大众、通用、丰田等主流合资车企都取得不错的环比增幅。
具体来看，大众的表现还算可以。一汽-大众5月依旧是厂商销量第二名，销量14.43万辆，环比增长了15%，势头不错。上汽大众5月销量为9.28万辆，环比增长4.8%；旗下朗逸5月销量25326辆，重新跻身轿车排行榜TOP 3；帕萨特5月销售16556辆，跃居B级车销量亚军。
得益于近期新车密集发布，上汽通用5月销量也终于回正，达到9.2万辆，环比上涨15%。在上汽通用销量构成中，别克品牌担当主力，5月共销售出5.2万辆新车，同比环比均实现增长。同时，别克品牌中高端车销售占比进一步提升至73.7%。
凯迪拉克5月批发销量1.77万辆，环比劲增47.9%；雪佛兰销量企稳回升，5月环比增长16.7%，旗下科鲁泽4月挤进轿车销量排行榜前十，5月销量15,183辆，继续环比增长20.7%。随着5月25日别克ELECTRA E5开启交付，6月开始上汽通用汽车在新能源市场有望迎来更大突破。
在上汽通用“三剑客”的带动下，5月美系品牌市场零售份额达到8.1%，同比增长1.2个百分点。
日系品牌中广汽丰田、一汽丰田和东风日产5月销量均有10%以上的同比增长，一举摆脱了曾经的“颓势”。
广汽丰田5月销量为7.75万辆，环比增长2%，中高端车型的占比超过6成；旗下锋兰达5月热销1.45万辆，首次进入SUV销量排行榜前十。
东风日产的5月销量为5.69万辆，日产轩逸再次成为销量担当。东风本田CR-V在5月也卖了1.73万辆，时隔两个月重回SUV销量排行榜前十。
在后疫情时代，随着车市消费回归理性，合资车销量也逐渐释放，可见消费者对于合资车企的认可度还是在的。
纯电动车增幅竟跑不赢大盘
5月新能源乘用车批发销量为67.3万辆，环比增长11.5%，其中，插混5月批发销量19.4万辆，环比增长16%。而纯电动车5月批发销量为48万辆，环比仅增长10%，增幅不仅落后于插混车，还没有跑赢大盘，连行业平均值都达不到，不免让人唏嘘。
要知道，此前纯电动车的销量增幅一直保持在两位数至三位数左右，可如今，乘用车市场都在普涨之时，纯电动车却增长乏力，或许预示着纯电动车的市场份额已经见顶。
今年5月纯电动车销量排行榜中，仅有10款车型月销超过1万辆。在这10款车型中，还有9款来自主流传统车企，造车新势力除了特斯拉Model Y，没有一款车型月销量超过1万辆。
国内造车新势力成立近10年了，到今天，还没有一款纯电动产品的月销量能够维持在1万辆。在纯电动车市场份额即将见顶的现在，我们可以说，造车新势力没有机会了。
此外，这10款月销过万的纯电动车型中，多数是中小型车，而且没有一款车型的起售价超过30万元。这意味着，消费者更倾向于购买中小型、廉价、代步定位的纯电动车。
因此，喜欢打造高端、中大型、贵价纯电动车的造车新势力品牌，日子自然过得很艰难。不过，这些新势力品牌也没得选，不同于家底深厚的传统主机厂，国内的新势力车企确实不具备打造低价纯电动车的体系能力，更何况，一开始路线走错了，后面再怎么努力也是徒劳。
冲刺决赛圈，“蔚小理”分化加剧
选对路线的理想汽车，已经与其他中国新势力车企拉开了距离。
5月份，理想汽车凭借2.8万台的月销成绩，位居新势力销量排名亚军。往年齐头并进的“蔚小理”，早就分道扬镳。
蔚来汽车5月仅交付新车6155辆，环比下滑7.5%，同比下滑 12%，是本月为数不多的“双料下滑”的新势力品牌。目前，蔚来旗下共有7款在售车型，产品阵容是造车新势力中最丰富的，但部分车型今年累计交付量还没有超过3位数，相当不济。
作为蔚来在现阶段的“难兄难弟”，小鹏汽车的市场表现也十分低迷。5月共交付7506辆新车，环比微增6%，同比大跌26%，距离新势力头部阵营越来越远。
除了销量上的差距，盈利能力方面，蔚来和小鹏也愈发落后，今年一季度财报显示，理想汽车毛利率为19.8%，而蔚来汽车毛利率从18.1%下滑至5.1%，小鹏汽车毛利率更是跌到-2.5%，为近三年来首次出现负的汽车毛利率。
没有盈利能力的车企是难以持续发展的，如今蔚来和小鹏的销量，连哪吒和零跑都咬不住，能不能熬进决赛圈，都很难说了。
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5月轿车销量前十，德日系反扑，第一名易主
一转眼，又到了各大汽车品牌发布上个月销量的时候了，日益内卷的汽车市场到底谁能成为赢家，最终还得看了成绩才能确定。而在5月份轿车的销量数据中，日产轩逸以35,396台的成绩取得了第一，可谓大大超出我们的预料，中国品牌显然有压力了，但再往下看，榜单还有一定程度的变化，甚至奔驰E级这样的中大型豪华车都冲到了第11名的位置！
话不多说，赶紧让我们来盘点一下5月份销量前10位的轿车吧。
10
上汽大众-帕萨特
厂商指导价18.19-25.29万元
5月销量：16,556台
帕萨特车型实际上在90年代中期就已经进入国内市场，国产之后恰逢中国市场对汽车需求的爆发，加上加长轴距之后更符合国人的实际需求，口碑从此打下。即使是如今市场越来越卷，对帕萨特来说也依旧能找到不少潜在消费者。
09
一汽丰田-卡罗拉
厂商指导价10.98-15.98万元
5月销量：17,080台
卡罗拉同样是凭口碑卖车的典型代表，毕竟作为一款全球市场都受欢迎的车型，除了后排空间偏小之外，也没有明显短板。何况在销售多年之后，如今卡罗拉还能放出相当幅度的优惠提升性价比，而改款前的车型近段时间的优惠更大。
08
广汽丰田-凯美瑞
厂商指导价17.98-26.98万元
5月销量：19,762台
但要说性价比，早在2年前就开始明显降价的凯美瑞显然更有发言权，持续的降价甚至卷得其他合资品牌中级车苦不堪言，长期是中型车市场销量的第一或第二名。但从消费者的角度来说，这显然不是什么坏事。
07
上汽通用五菱-宏光MINIEV
厂商指导价3.28-9.99万元
5月销量：20,346台
得益于五菱品牌超过3000家的门店数量，以及深度扎根4、5、6线城市的情况，让宏光MINIEV一经上市，就创造了辉煌的销量成绩，可谓短途代步车的代表。不过，随着市场逐渐饱和，随着竞争对手的逐渐增加，宏光MINIEV如今的销量亦很难有大幅进步。
06
一汽-大众-速腾
厂商指导价12.79-17.29万元
5月销量：21,126台
速腾在国内取得好口碑的原因，便是在引入之后，不断根据中国市场的需求进行修改，而大众的品牌力和口碑，加上德系品牌擅长的底盘调校，又给了速腾加分，因此在新能源时代也依旧能保持名次。
05
埃安-AION S
厂商指导价13.98-19.16万元
5月销量：25,233台
AION S可谓新能源时代的多面手，不仅可以以空间、可靠性在网约车市场取得巨大销量，面对家用车市场，也有更高级的AION S Plus车型，整体实力不容小觑，可以说是被口碑低估的实力派。
04
上汽大众-朗逸
厂商指导价10.09-15.19万元
5月销量：25,326台
朗逸成功的原因几乎可以参考速腾，而销量能比速腾更出色，多半是因为落地的优惠幅度更给力一些。毕竟两款车型的优点大同小异，不如看看优惠更合适。
03
比亚迪-海豚
厂商指导价11.68-13.68万元
5月销量：29,081台
海豚面对的潜在消费者群体，可不仅仅是打算买第一台车的年轻人，还包含了许多家庭的增购需求，毕竟海豚2700mm的轴距长度，空间已经达到了紧凑级车型的水准，而4米出头的车身长度却又非常方便停车。
02
比亚迪-秦PLUS DM-i
厂商指导价9.98-16.58万元
5月销量：32,071台
秦PLUS DM-i在很长一段时间内一直是紧凑级车型中的佼佼者，月销量轻松破万台，而在冠军版车型上市之后，9.98万元的起步价，以及全面提升的配置，让销量可谓翻倍都不止。可以确认，中国品牌的新希望的确是秦PLUS DM-i了。
01
东风日产-轩逸
厂商指导价9.98-17.49万元
5月销量：35,396台
轩逸的优点恰好和许多人购车的需求相吻合，就是空间大、舒适性好，且使用成本低，不过轩逸能荣登榜首的主要原因，还是因为3月份上市的新款车型如今优惠都已经放开了，而停产在售的老款车型，优惠更是有惊喜，一算下来，好像真的买不了吃亏上当。
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