韩媒：落后于中国的韩国电池，不能重蹈日本覆辙！
10月9日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，“目前韩国电池产业面临的状况与2010年日本电池产业的状况相似。就像日本对韩国的猛烈追击感到惊慌一样，随着磷酸铁锂（LFP）市场的迅速增长，韩国正在被中国赶超。”
近日，韩国产业银行董事长姜锡勋在首尔江南区韩国科学技术中心举行的充电电池会议“KABC 2024”主题演讲中做出了上述表示。
日本在世界上率先成功实现锂钴（LCO）电池商用化后，上世纪90年代在世界电池市场上的占有率达98%，但2010年以后被韩国和中国赶超，目前的占有率仅为14%。
姜锡勋强调，“在与中国的差距已经拉大到难以轻易跟上的情况下，如何跨越电动汽车需求放缓是一个重要的问题”，并补充道，“通过先进技术开发全固态等未来电池和供应链内部化很重要。”
SNE Research首席执行官金光柱也强调，“中国不存在电动汽车需求放缓，就像我们过去以日本的电池和半导体为基准一样，现在是我们国家以中国的电池产业和政策为榜样的时候了。”
他表示，中国强有力的政策支持是中国电池企业能够在电动汽车保持竞争力的秘诀。在欧美等主要国家纷纷放松或减少补贴政策的情况下，中国实行以旧换新补贴的政策，为电动汽车进入市场奠定了基础。
SNE Research预测，今年中国乘用车电动化率为39%。总体而言，市场认为电动汽车电动化率达到40%左右为“电动汽车商业化”阶段。另一方面，欧洲预测为21%，美国为10%，其他国家为6%。
中国电池企业在除中国以外的全球市场份额从去年的35.1%扩大到今年上半年的38.9%。
分析认为，中国企业早期以具有优异价格竞争力的LFP电池作为主要产品也是一种优势。金光柱表示，“随着电动汽车需求放缓，磷酸铁锂正极材料价格下跌，与韩国企业NCM电池的价差进一步拉大”。
他强调，“四五年前，韩国电池行业严重低估了LFP电池，韩国即使到2025年向整车企业供应LFP电池，能否具有竞争力也值得怀疑，所以必须尽快开发。”
三星SDI副总裁高柱英将“全固态电池”列为克服电动汽车放缓的项目。全固态电池是一种用不易燃的固体代替易燃液体电解质的产品，显著降低了因温度变化而发生火灾的风险。此外，与LFP电池等现有产品相比，它的能量密度更高，因此被认为是“梦想电池”。
高副总裁解释说：“LFP电池比三元电池更安全，但缺点是体积大、重量重。全固态电池安全，体积小、重量轻，输出功率更高。”
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