就目前而言，咱们国内消费者在选择车辆时已经不再盲目的购买大车。如今很多品牌所推出的小型、微型车辆均取得了还算不错的销量。原因很简单，因为如今咱们的汽车保有量提高了，很多家庭已经购入了第二辆甚至第三辆车。
如果人手一辆车，那么对于汽车的很多需求将不再存在。比如空间、舒适度等等，这些属性将变得不那么重要。但如果是一个家庭甚至两个、三个家庭共用一辆车呢？那车辆的空间就变成第一属性，为了够用、就只能买更大的车子。比如汽车刚普及时，汽车还算稀罕物，由双方的父母出资赞助小两口购车，这辆车是不是需要兼顾3个家庭？
加长版与SUV的流行
如果一辆车经常会用到后排座椅，那么加长的意义就变得非凡。同款车型加长的10厘米轴距会让第二排乘客舒适许多，原因其实就是如此简单。开过车与经常坐车的朋友可以精准体会到这一点，但对于那些现在还没买车的朋友而言、他们体会不到，他们只会说买大车是好面子、虚荣。不可否认有好面子的，但并不都是。
而厂家自然可以精确把握住市场脉搏，也就是说对消费者的需求很清楚。在2000年初汽车刚普及那会，一个普通家庭想买辆车真心不容易。有限的预算又想尽善尽美，有解决方案么？其实无解，但厂家终究是帮忙想到了解决方案，加长轴距10厘米。这样一来后排座椅的乘坐舒适度就上去了。所以当年那批消费者为啥原因买大车？不就是为了让车子更实用、更有价值么？
国外消费者为啥对大车不那么敏感
简单理解就是人均车辆占比更高而已，比如欧盟地区每1000人拥有汽车600辆，简单理解就是去掉老人、孩子，几乎人手一车。这代表什么？这代表车辆的后排甚至副驾驶几乎不会被乘坐，或者后排坐个儿童、放些物品罢了。谁都清楚无论一辆车多小，主、副驾驶位不小。座椅的向后移动总能让前排空间保持充足，但后排呢？后排空间就变得小而局促。
所以为啥国外的消费者对更大的车身不那么执着呢？原因简单啊，因为人手几乎一辆车无空间需求，那还买大车干么？那还有必要加长轴距么？当然没有。所以无论在欧盟还是在北美的汽车市场均很难见到加长版本的汽车。但北美的家庭谁家还没辆皮卡、保姆车呢？这些车小么？这些车同样是以空间以及装载能力作为卖点的。怎么难道国外消费者买大车就合理，我们买大车就是虚荣、就是好面子？这样好么？
渐渐流行的小型车
为啥最近几年小型车、微型车开始流行？因为汽车普及了呗，如今很多家庭已经购入了第二辆甚至第三辆车。这时购车时的想法与购入家庭第一辆车的想法完全不同，如上图笔者去年10月份购入的二手小车，价格很便宜。购入的理由很简单，因为最近这一年来有夜班，后半夜没地铁、打车成本高。因为工作地点有充电桩、夜间充电便宜，所以夜班时开着这玩意回家成本超低。
因为车身特别小，所以晚间回家后笔者甚至能将其插入两辆停在车位中车辆中间，可以说是见缝就插，有个空地就能钻。所以我选择它不图空间、不图动力、不图续航，只图个成本低、使用方便而已。难不成开着37去上夜班？那成本就太高了，面对如今的油价大车能不用就不用。有空间需求时换大车即可，毕竟家里不止一辆车，所以这就是如今小、微型车开始流行的原因。
总而言之曾经我们的消费者喜欢买大型车是迫于无奈，而如今咱们的消费者喜欢买小型车其实也是无奈。毕竟生活中要面临很多选择或让我们疲惫不堪，笔者其实也喜欢大型车如坦克系列、普拉多等等，但缺少使用的场景而另一方面要考虑到油价，所以也不能太任性。而笔者现在所想得就是日后会出掉手里的37、2T，换一辆保姆车，理由就是因为实用、方便。
原因很简单：又不是没有这个条件
为什么中国消费者在选购汽车时总会“买大不买小”？
原因很简单：
- 没有必要选小车，又不是没有这个条件
乍看像是开玩笑，其实这就是客观事实。
大车和小车相比只有一个缺点，那就是耗油量会高一些！大车自然更重，因为需要使用的钢材多；重车自然需要排量大一些的发动机，排量大的重车油耗自然高。但如果燃油的价格不是非常高，在可以接受的范围内，车辆也没有其他过高的使用成本的话，油耗高一些也就高一些吧；大车最起码有更充足的驾乘空间，空间大才会有理想的乘坐体验，所以只要条件允许则没有人会排斥大车。
反之，欧洲和日本为什么以小微型车为主呢？
不是没有那个条件嘛。
在国内正常用车的必要开支包括：
- 油费/电费
- 维保
- 保险
- 第6/8/10年的年检，十年后一年一检，检测费用约300元左右
- 旧车残值
在欧洲主要国家用车还要再加上一项开支，那就是“二氧化碳排放税”，这笔税费的费用与保险相当，一年也得大几千块哦；重点是该费用在购置新车时需要缴纳，以后每年还要缴纳一次。
而且全球范围内除了美国的十来个州以外，汽车也都是要年检的，欧洲的部分国家的车辆年检费用很高，动辄也是几千元（折算后）。不过这还不是最尴尬的问题，尴尬的是欧洲绝大都数知名汽车厂商都被陆续起底车辆的排放和油耗数据造假，这些车很难通过检测，这会让用车的潜在成本更高；同时欧洲主要国家的油价也很高，中国的成品油价格在全球范围内只是居中。那么在要面对高油价，二氧化碳排放税，频繁且高成本的年检的前提下，作为普通消费者还有勇气买价格大排量汽车吗？显然不现实。
重点是欧洲市场中的紧凑级或中型汽车的价格很高，其小微型车的售价都相当于国内中端紧凑级到中型车的售价；所以欧洲的汽车用户们其实挺可怜的，看似DPI高一些可开支很高，也确实没有用过什么好东西。不过有钱人还是会选择大块头，要知道劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂、捷豹路虎、迈巴赫等品牌都制造大车，也都是欧洲品牌。
日本流行小微型车的原因和欧洲差不多，说白了也是用不起。
日本流行的K-CAR是购车有补贴的，在一些城市中购买普通汽车必须有车位，而一个车位的费用能买不少汽车。其次日本的汽车年检频率也挺高，重点是费用更夸张，自行办理车辆检测需要六七千元（折算后），企业代办就要上万元了！而且检测项目多如牛毛，细分之后得有一百多项，检测非常严格。
可是整个日本汽车工业都在造假，从安全带、气囊、制动器、轮胎材料、钢材和铝材、油耗和排放，以及质检都在造假；几乎是能造假的都在造假，这就是日本的汽车，这些车在检测环节很容易不达标，车辆的检测和维修成本就会很高，车辆的使用寿命也会缩短。日本的汽车平均自然报废期一度不足10年，那么在整个用车周期里的使用成本就会非常高；造车的时候玩假的，检车的时候玩真的，买车的时候就只能挑便宜的了。
所以不要认为是选择小型车或微型车是因为“务实”，那都是屁话，核心因素只是没有用大车的条件而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注转发
简单！因为穷，因为“乍富”豪横。
数据显示全国家庭汽车普及率41%，其中10万以下汽车占比39%、10-20万占比43%。数据告诉我们全国仍然有半数家庭没有汽车，大多数拥车家庭选择经济适用性车。
汽车真正开始走进千家万户是这十年左右时间，有多少人能在十年前想到自己会买辆车？
正是因为汽车文化的缺乏，所以大多数购车者是不理智的，并且家庭只有一辆车，所以看品牌、看大小买车一直是趋势，很多时候一辆大车承载着全家出行
欧洲、日本这些地方选小车是因为自己特殊的市场环境和法规造成。欧洲是工业革命发源地，城市建设早，欧洲很多街道狭窄，欧洲汽车保有量高。网上有视频巴黎街头停车时挂空档不拉手刹，后来的车慢慢挤进去 ，所以欧洲车前后都有黑色塑料包围，全国遍布大大小小擦伤。日本在战后经济腾飞，年轻一代买车和我们很相似，痴迷买大排量车、进口车，一场石油危机将繁华的经济打落十年，同时受法规限制，最终0.66L排量K-car成为日本街车。
我们很可能会复制欧洲、日本的买车经验。近十年汽车大量增加 ，出行愈发拥堵、停车愈发难。以我为例子，16年买车那会小区里车位随便停，现在回去晚了通常得跑远点才能找到车位。随着经济的改善，也许以后我会选择一辆小车，找车位太麻烦了
因为中国人普遍都是一辆车，要做到面面俱到，肯定是买大的好
家庭拥有数量少，车子被赋予的用途多