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最不受待见的战神GT-R R33，改改也是很帅的
GTR的战神之名，来源于1990年澳门东望洋大赛，日本籍车手长谷见昌泓驾驶着一辆以A组赛例改装的日产GTRR32，凭借超强大马力以及稳定高效的四轮驱动系统的巨大优势，在欧洲列强，如当时的BMW?E36?3系以及M.Benz的190E包围之下以巨大优势获得了东望洋大奖赛的冠军，日本性能车第一次在世界性大赛中登上最高荣誉的颁奖台，无情地扇了傲慢的欧洲人一记响亮的耳光。
但其实神也是人，只不过因为神做了人做不到的事，所以便成了神；不过有时候，神也会做人要做的事情，例如……送小孩子上学，接老婆购物等等。于是，神就不再是神。这句话的前半句，毫无疑问是属于R32的，因为它获得了同时期日本车得不到，甚至根本不敢奢望的成就；而后半句，则是留给本文的主角，R32的后继者，GTRR33。
首先在外观上就有了和R32截然不同的取向。相比于R32的刚硬粗犷造型，R33决定来一个大颠覆，使用较为柔和的处理手法来塑造出一个更具有亲和力的身段。头灯就像是R32的式样加入酵母，放在烘烤箱内发酵而成；整车的线条同样是R32的发酵版，处理圆润了许多之余，长宽高亦大幅进账120mm、25mm以及20mm。
这种流线型的处理方式，当然为R33赢得了空气动力学方面的优势，而至于留恋于硬朗的R32风格还是钟情于圆润的R33风格，则是见仁见智的事情了。
R32、R33、R34三代GT-R均采用代号为RB26DETT的直列六缸引擎。这副引擎，完完全全就是为了能在赛场上建功立业而设计出来的，强大到近乎无敌的强度、能将高转区域进气效率提升到极致的独立节气门体、在乘以1.7的增压系数之后引擎排量刚好能在4.5L这个界线以内，都证明了日产想以RB26DET在赛车场上图谋不轨的野心。换句话说，RB26DETT是一副纯粹的竞技用引擎，落入凡间只是为了满足参赛车辆必须是量产车这一条件而已。
铸铁中缸注定RB26DETT这副引擎拥有超高的改装潜力。换上大号涡轮调高Bar值，过千匹的马力在RB26DETT是一点问题没有的。
原厂R33的尾翼其实有三段角度可调。只需手动转换尾翼前部固定点的对应孔位即可。
R33之所以不火的败笔其实有两点：日产见到R32的成功将下一任车型R33轿车化，无端造型和底盘都贴合让人感觉这部R33只是一台跑得很快的轿车而不是一部心目中的赛车；95年刚推出R33的时候，请参考那时候全球的经济状况是不容乐观的。种种原因吧，R33是几部“战神”里面最不受待见的。即使R33原厂在赛道的用时实际比原厂R32要好得多。
笔者只想表达，单筒单出的大口径排气才是JDM真正的归宿好吗！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
公路战神，北美GTR R32改装案例展示
提到GTR，许多车友脑海中便会浮现出“东瀛战神”的称号，也有人会回忆起秋名山上或是湾岸线上的传奇而这台R32，落地加拿大，被一个韩国车迷收入 后，便迎来了蜕变
这位韩国车迷是我在加拿大留学期间认识的，一次偶然的机会让我在学校门口见到了他的车。那一刻我被镇住了，精神而紧凑的车身，配上被澳大利亚人奉为信仰的车身拉花简直是完美的作品
车主很热情，向我介绍了当地知名的开车翻新&改装厂（每年都会为了SEMA大展而造车），也带我认识了很多车友
两年多以前，它还是一台素白色的r32，悬挂系统，排气系统，进气总成，发动机等都有很多问题这两年来，他也是一步一步，一点一点慢慢完善着这台老战神
这台车，现在是一个什么样的状态呢？大概就是40kph限速的环形匝道，它以160kph的速度问问跑过吧虽然，转速表永远是乱跳的
不得不说，他确实是一个有趣的人摄影：Hakosuka得不到图：Hakosuka得不到文：Hakosuka得不到转载请注明出处
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