以前都是听说解放军海军在“下饺子”造舰，现在海警也坐上了顺风车，也开始大规模造舰了，而且还不是千吨级的小船，而是直接基于海军的054A和052D发展海警执法船，吨位、质量和性能都达到了新的高度。
（此前海军的056型护卫舰全部转隶海警，但执法船数量和质量仍显不足）
中国海警其实已经拥有世界第一大执法船队，之所以在维持庞大规模的同时，还要继续批量建造大中型远洋执法船，是因为我们周边几个国家真的不消停。
最近两年菲律宾在中国南海疯狂地挑衅中国主权，而中国仅靠海警力量出手，就能对菲律宾形成碾压式的优势，这让世界对中国海警的实力刮目相看。
在关注中国海警力量的国家当中，最为紧张的一个国家恐怕就是日本，因为日本与中国在钓鱼岛也存在主权争端，而目前钓鱼岛海域已经完全被中国海警有效控制。
根据日本海上保安厅发布的消息，2023年中国海警船在钓鱼岛附近海域的巡航天数达到了352天，而从2024年初至今，中国海警船每天都去钓鱼岛海域巡逻，有效地维护了我国对钓鱼岛的主权。
（中日海警船在钓鱼岛海域对峙，我方拥有吨位优势）
日本对这种现状当然十分不满，但又无可奈何。因为中国的海上执法力量在过去十几年里获得了突飞猛进的发展，仅从大型海警船只的数量来看，已经从远远少于日本海保，发展成远远超过日本海保。
同时，中国的海洋执法力量也得到了统一规划。在2013年之前，我国的海上执法力量分散在海监、海事、海关、渔政和公安边防等部门当中，无法形成执法的“合力”。
2013年我国组建了国家海洋局，将上述各海上执法部门整合，以中国海警局的名义开展海上维权执法工作，接受公安部的业务指导。
到了2018年，中国海警队伍整体划归中国人民武装警察部队领导指挥，调整组建了中国人民武装警察部队海警总队，也称为中国海警局。至此我国的海上维权和执法力量终于形成了一个“铁拳”，海警船只的建设也进入了一个高潮时期。
（日本媒体发布的中日超过1000吨的海警船数量对比）
根据日本媒体在2023年发布的统计数字，中国海警局和日本海上保安厅排水量超过1000吨的大型海警船的数量对比，在10年之内发生了彻底逆转。
在“保钓事件”刚刚爆发不久的2012年，中国千吨以上的大型海警船的数量仅有40艘，而日本海保则拥有51艘大型海警船；
到了2022年，中国已经拥有157艘大型海警船，其中包括在2022年由中国海军056型轻型护卫舰改装成海警船的22艘，而日本海保则仅有71艘大型海警船，中国大型海警船的数量已经超过日本一倍。
（日本海上保安厅9300吨级的巡逻船）
这并不意味着我国海上执法力量没有短板，或者日本没有“反扑”的机会。日本政府计划在2026年前将日本海上保安厅大型巡逻船的数量增加到85艘，而且拥有的超大型巡逻船更多。
目前日本海保拥有满载排水量超过6700吨的春光级大型海警船3艘（编号为PLH-42、PLH-43、PLH-44），另有1艘已经下了订单；满载排水量超过9300吨的敷岛级大型海警船还有5艘（编号PLH-31至35）。
因此日本目前已经拥有的排水量超过6000吨的超大型海警船8艘，到2030年可能将达到10艘。
（海警船新造主力集中在3千吨级和1千吨级这两个挡位）
中国海警局目前拥有的排水量超过6000吨的超大型海警船，仅有2艘万吨级指挥船（编号为2901和5901），其他已经服役的大型海警船，基本是三四千吨级，包括基于054A型护卫舰的船体建造的新型海警船，也只是3500吨级。
万吨海警船往下，直接降档到了3500吨级，可见我方海警船吨位的断层比较严重，在和日本的超大型海警船对抗中，我方暂时处于下风。
超大型海警船的作用很大。首先，其庞大的体型在海上执法和维权中能够给对方形成心理压力，其气势是小型海警船无法比拟的；其次在技术上，排水量越大，远洋航行能力越强，适应糟糕海况的能力越强，在斗争中的装备优势越强。
因此，中国有必要在未来加强超大型海警船的建设，让我国海警能够更好地维护国家主权。
（中国海警船正在“下饺子”）
值得欣喜的是，近期我国已经开始利用052D型驱逐舰的平台，建设新一代超大型海警船，其排水量也将达到6000吨左右。
要知道052D是目前国内建造数量最多，也是比较先进的一款7000吨级驱逐舰，成熟度和可靠性都得到了解放军的高度认可。在052D的基础上简配船电和武器系统，适当缩短舰体后，完全可以把成本控制在海警能接受的范围内。
以我国造船业的实力，052D海警版短期内大量“下饺子”不是难事。这次我们将再度用实力正面碾压日本的海上野心。
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