已经换装了涡扇-15的歼-20B首飞已经不是新闻了，直到前两天才有了这款被称为“完全体”飞机的清晰照片。今天我们就从一些歼-20B的细节变化，分析一下中国隐形战斗机的技术进步。
军迷朋友通过对比涡扇-10版歼-20与涡扇-15版歼-20，就能发现歼-20B几个明为的变化：一是的背脊隆起；二是进气道的鼓包发生了变化。
首先，我们看一下中国隐形战斗机现在普遍使用的隆起的背脊。这又涉及三个因素的变化：一是任何一款飞机的背部如果更加接受圆形，其飞行阻力就越小，专业术语是“面积率修形”。不管是FC-31改进型，还是歼-20B，使用这种构成的一直接原因就是降低飞行阻力。当然还只是综合因素之二。
其次，是采天隆起的背脊可以增加机体内部的面积，增加载油量，进而增加飞行的航程和作战半径。中国这两款战斗机未来都是追求超音速巡航性能的，而采用晚先进的小涵道比发动机，不可避免的增加耗油率，降低作战半径。
而中国现在面临的主要威胁还是来自西太平洋和南海方向，要求战斗机拥有更大的作战半径。所以，仅从增加机体内部空间这一点来看就有必要改。
哪有的网友会说这个“面积率修形”又不是现在才发明的技术，为什么原来第三代战斗机不使用呢？这个问题非常好，哪是因为采用这项技术有一个直接的负面影响：降低飞行员的后视场范围，对于执行空中格斗任务而言影响是致命的。
所以，歼-20B和FC-31改进型之所以采用这项技术，还与中国电子科技技术的进步有关。也就是说，第三个因素是中国新一代分布式孔径系统和头盔瞄准显示器的组成，已经完全克服了战斗机必须使用更大气泡式坐舱的必要的。
歼-20B的飞行员看后方的目标，已经有了更加先进人替代技术，这一个进步对近距离格斗的影响是根本性的。换句话说，中国未来的任何一款先进战斗机，其实都可以通过增加背脊来提升机面空间，前提是使用先进的分布式孔径系统就可以。
第二个变化其实就能证明歼-20B还真的是换上了涡扇15，因为只要涉及到DIS进气道鼓包的变化，说明换上了新发动机。而涡扇-15的最大变化之一就是要增加进气量，不可避免的要调整进气口。
如果我们再对比一下中美隐形战斗机的发展变化，就能看出来中国这边在锐意进取，不断使用新技术，而美国哪边几乎就是在修修补补。分布式孔径系统可以大幅度提升隐形战斗机的态势感知能力，但是F-22已经装不了了。
F-35虽然已经装了同样的系统，但是也没有采用隆起的背脊，那是因为这款战斗机原本就不追求超音速巡航能力，或者说根本就没有这个潜力。“肥电”现在的主要矛盾是后勤保障过于昂贵，发动机提供的电力不足，制冷量不足，飞行性能更是远远不足。
中国在隐形战斗机领域已经现实对美国的反超，这真的不是吹牛。而涡扇-15版歼-20在超音速巡航性能、超音速机动性能、作战半径、态势感知等等性几乎所有领域都对F-22现实反击，F-35虽然态势感知能力与中国相关，但是会被中国隐形战斗机的超音速空战所碾压。
未来的空战是什么样子的？歼-20与FC-31改进版已经具备了主动塑造战场态势的能力，美国人真的要落后了。
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