自4月份以来，蒙古开始逐步加速“第三邻国”外交战略，并同印度就稀土等矿产品过境运输等问题，达成了初步意见。就在联系完印度后，韩国又主动找上门来，希望帮助蒙古发展铁路，并趁机寻求获得更多稳定的矿产资源。
蒙古交通运输部副部长哈勒塔尔，在会见韩国驻蒙大使崔金元时就表示，感谢韩国铁路公社积极参与培训蒙古铁路员工的培训工作，愿意同韩国一起开发蒙古国铁路发展战略项目，并为利用铁路通道对韩矿产品出口提供便利。
按照双方的规划，韩方将为蒙古铁路提供技术可行性分析、铁路建设财务规划和物流发展建设提供咨询服务，帮助建设赛音山达至西乌尔特、那林苏海特至塔旺陶拉盖这2段物流铁路线。
按理说，从基础设施建设的角度来看，蒙古选择中国或俄罗斯企业进行合作，似乎是最优选择。然而，蒙古偏偏选择韩国，这其中有着更深层次的原因。
对于蒙古来说，尽管从地缘角度，被中俄围绕有着足够的稳定环境，但这也意味着难以摆脱两国的直接影响。通过与韩国基建合作，可以一定程度上增进战略自主性，并通过韩国作为跳板，维系同美国甚至西方的关系。
更为关键的是，韩国作为严重依赖资源进口的国家，也有足够的动力和意愿，为了确保供应链稳定大力投资蒙古。蒙古可以充分利用这种契机，来实现铁路基础设施的升级，加强对外出口。当然，这对于韩国铁路技术的出口，也提供了典型案例。
不过，虽然蒙古选择绕开邻国同韩国展开铁路合作，但实际上这对我们仍有一定利好，这主要因为韩国也采用的1435毫米标准轨，意味着蒙古新修的铁路将不再是俄罗斯的1520毫米轨，一定程度上更有利于蒙古向东北亚地区的物流运输对接。
除此之外，此次韩国参与的蒙古2条铁路线所在区域，也集中在靠近内蒙古的蒙古南部边境地区和矿区集中地，加强这块地区铁路基础建设，也为进一步推动中蒙铁路口岸提供有利条件。
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