参考消息网7月16日报道据《日本经济新闻》7月11日报道，东南亚城市铁路网正在迅速扩张。预计域内五个主要国家的铁路总长度将在2024年同比增长20%，达到1300多千米。背后原因是伴随经济发展而来的堵车现象加剧，以及人们的环保意识越来越强。这对日本等发达国家而言是良好商机。
本报对泰国、越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚的首都圈和主要城市的通勤铁路线进行了统计。截至2023年1月，其铁路总长度为1147千米，而到了2024年中，该数字将增至1356千米。
今年7月，曼谷和北揽府之间的“黄线”列车正式运营。其总长度约30千米，共有23站。6月试运行期间，仅两周左右就发送旅客68万人次。前来试乘的泰国总理巴育也称“乘坐起来很舒服”，鼓励居民多以此出行。
泰国自1999年开通BTS轻轨以来，一直大力兴建地铁等城市轨道交通项目。截至2023年，其城市铁路总长超过200千米，对在该方面领先的马来西亚和印尼形成追赶之势。
起步相对较晚的国家也陆续开通新线路或制定新计划。越南最大城市——胡志明市计划2024年开通首个城市铁路项目，全长约20千米，包括14站。其首都河内已有一条全长约13千米的地铁，计划2024年将其总长度扩建至33千米。
菲律宾将扩建MRT地铁项目。6月下旬，当地财团宣布将向马尼拉首都圈和近郊的MRT7号线投资1000亿菲律宾比索(约合18亿美元)，期待该项目能起到创造大量就业、提振地区经济的作用。
伴随经济增长，东南亚城市人口急剧增加，越来越严重的堵车和尾气污染问题引起关注。为了减少通勤时间和环境负担，各国都在考虑如何扩建城市铁路项目。
马尼拉主干道上，汽车、摩托车混道行驶造成混乱已成常态。截至2017年，当地每天因堵车造成的社会损失高达35亿比索。如果更多人选择轨道交通出行，还有利于减少尾气排放。
作为“铁路发达国家”的日本和欧洲各国接到大量订单。东京地铁总长度超过300千米。日本在铁路运营和项目建设方面具有可以对外输出的经验，政府和民间企业都将东南亚视作重要市场。
中国主导建设了2021年12月开通的中老铁路，以及预计2023年开通的印尼高铁项目。未来中国或以上述成绩作为基础，在城市铁路方面同日本和欧洲展开竞争。
曼谷市中心和郊外的“红线”地铁采用了日立制作所为其定制的车厢，而7月开通的“黄线”则选取全球最大铁路车辆制造商中国中车作为供应商。
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