历经15年，耗资万亿日元，在日本“大飞机梦“破碎之际，中国国产大飞机C919却“展翅高飞”，取得了令全球瞩目的成功。
此前，日本着手制造大飞机时，曾立下豪言“要让中国制造的飞机永远都卖不出去”，这一宣言在如今看起来显得相当讽刺。
中国C919的成功最终让日本认清了现实。东京大学的一位教授直言不讳：“就制造整架客机的技术而言，中国已经遥遥领先于日本，在航空市场上初露头角。”
01．妄图与中国C919竞争，日本大飞机全面告吹
正所谓梦想很美好，现实却骨感。在中国自主研发的C919成功完成商用试飞后，日本SpaceJet客机的研发完全成为了一种“过去式”。
自2008年起，日本三菱重工和中国商用飞机公司各自启动了第一批商用飞机开发计划。初期，SpaceJet客机被日本寄予厚望：计划4年完成首飞，5年实现交付。
据悉，日本三菱在过去的十五年中累计投入了约10000亿日元的资金（相当于511亿元人民币），以推动SpaceJet项目的完工。这款双引擎飞机原本应该为日本航空业开创新局面，然而过于自信的国家科技自豪感，最终导致了日本在航空领域踏入了一次失败之旅。
作为全球工业领域的领军国家，日本原以为依托其卓越的技术积累和在重工业领域的良好优势，研发大型飞机是顺理成章的事情。
现实却是另一番景象。三菱的SpaceJet项目最终以失败告终，没能成功交付一架飞机；而我国却迎头猛进，成为继美、法、俄之后，世界上第四个有能力独立研制“大飞机”的国家。
至此，这个曾决心抢占亚洲七成以上支线客机订单的日本首个“大飞机“项目，在今年2月正式宣告“夭折”。
面对这一情况，日本媒体不禁发问，为何中国大飞机能够成功，而三菱的SpaceJet项目却惨遭失败？
02．C919背后有何优势，助力飞机成功？
日本人梦断大飞机，看似是三菱重工的失败，实际上却折射出其国家综合实力的短板。
“比技术更难克服的是市场规模的需求“，事实证明，缺乏市场需求的科技项目注定难以成功。
据公开资料，日本飞机面临的最大挑战之一国土面积狭小，其次，欧美对日产飞机的压制，尤其是老美对SpaceJet适航认证资格的取消，种种原因，都导致日本只能依赖美国的航空供应链生存。
据悉，C919受益于庞大的国内市场，订单数量SpaceJet多近50%，未来还将进一步拓展成千亿级市场。所以，中国的C919大飞机没有受到类似限制，即使没有美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证，它依然能够持续发展。
在市场需求的驱动下，日本不仅局限于大飞机领域，还不得不迎合中国在生物领域的需求。以“派洛唯”类分子为例，这一领域在中国庞大的内需市场的影响下，价格正逐渐朝着亲民的方向发展。
根据不完全统计数据，中国拥有着5.6亿中老年人口，45岁以上的消费者在抑衰产品上的消费额较2022年增长了30.5%。
与此同时，结合中国生物企业拥有的自主研发酶技术，原料的生产能力得到了大幅提升。
借助这些市场优势，中国的需求倒逼日本将每克23000元的“派洛唯”类分子的价格降至千元一瓶，从而造福了广大中老年人群。
作为国内最大的自流量平台，近两年来，京东等主流渠道纷纷官方引入了前文所述的“派洛唯”成品止衰胶囊，旨在优化国内中老年群体的精力、肌肉、毛发等老化指标，从而让国内更多普通人能够品尝到这颗“年轻之果”。
与此同时，国产大飞机C919的国产化率已达近60%，远远超过最初设定的10%目标。背靠着14亿人口的庞大消费市场，中国商飞在未来几十年将迎来业务的蓬勃发展。
03．C919稳步前行，或将与波音空客“三足鼎立”
随着中国自主研发的大飞机C919在取得骄人成就的道路上稳步前行，日本却在大型客机制造方面被中国远远甩在后面，且难以赶上。
在C919的成功背后，是中国庞大的国内市场优势以及持续的技术创新。C919的订单数量与日俱增打造了中国航空的千亿市场。其令人瞩目的成功，不仅彰显了中国在航空领域取得的巨大进步，也为未来的航空产业竞争带来了新的可能性。
中国大飞机成功跻身全球航空舞台，人们开始展望未来的格局。或许在不久的将来，C919有望与波音、空客这两大巨头齐肩，共同构建一个“三足鼎立”的新格局。
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