【文/观察者网专栏作者 张仲麟】
4月15日，召开了C929项目召开联合攻关启动大会。在这场大会中，承担我国民用大飞机研发与生产任务的中国商飞公司主要领导以及大飞机项目相关人员、合作单位、院校、专家学者出席了会议。而根据商飞的公告，在大会开幕之后与会专家将分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等六个专题组开展讨论。
对于C929国产宽体大飞机这一项目，流露出来的进度和新闻并不多，上一次引起关注还是因为CR929终于变成了C929，从中俄联合研发变成了中国独自研发，除此之外与进度有关的新闻并不多。
但这一次C929启动大会规模很大，而其中六大专题组的内容又与飞机研发密切相关，也自然而然引起了关心大飞机的人们的关注。而在说这次联合攻关启动大会之前，先让我们来回顾下飞机的研发模式。
对于民用大飞机的研发，世界各国的流程基本上属于殊途同归。也即可行性论证阶段、总体方案定义阶段、初步设计阶段、详细设计阶段、制造与组装阶段、试飞和取证阶段。
C929项目联合攻关启动大会上展出的飞机模型，图自网络
可行性论证阶段是一个项目启动之前就开始做的工作，通过对市场需求的分析、技术可行性的评估、经济效应的计算等方面进行全面而又深入的评估，确认这一项目是否具备实施的可能性。换而言之，这阶段要做的是研究项目能否做成，决定项目是不是上马，确定设计目标和初步的总体技术方案，说白了就是给决策层提供信息以帮助决定项目是否立项。
而到了总体方案定义阶段，要做的就是明确飞机的基本需求和目标、确定总体方案，包括乘客容量、航程、航速等。同时确定飞机的基本方案，比如飞机采用什么构型，使用什么结构方案等。
这阶段需要做的是先确定要做一个什么样的飞机，需要达到什么样的指标，给整个项目起到确定方向的作用。比如C919是要做一个单通道干线客机，而C929则是一个载客能到三百人的宽体洲际客机。
还有采用什么样的模式来进行项目的研发，搭建总体组织架构并进行分工，同时确定一些原则性的内容比如设计方案，如飞机的结构、航电系统、动力装置的方案论证和评估，确定总体方案。而这些都是在预研发阶段所决定的，换而言之预研发阶段是定下飞机项目研发的基调和路线。
以C（R）929为例，其前期工作在2014年就开始启动，一直到2016年11月中俄双方在珠海航展正式宣布中俄航空合作，启动CR929项目，并在2017年9月完成了可行性论证阶段。
2016年，中俄合研C929模型在第十一届中国国际航空航天博览会珠海航展上首次亮相，图自东方IC
而当进入总体方案阶段后，中俄由于各自不同的国际地缘环境以及市场需求和技术要求，在C（R）929项目上存在一定的分歧。虽然在2019年12月中俄双方已经启动了总体技术方案审查工作，准备完成评审后转入初步设计阶段，但随之立即到来的新冠疫情使应当在预发展阶段确定下来的总体方案受到了重重干扰。
而随后由于2022年俄乌冲突使得俄罗斯所面临的国际地缘政治环境急剧恶化，加上俄罗斯民航机被西方彻底制裁，使得C（R）929项目对俄罗斯而言变得政治上不可行，而且需要解燃眉之急。
也因此，C（R）929项目上的分道扬镳已然注定的情况下，宽体大飞机项目重新确定基本需求与目标也成为必然。在中国独自推进C929项目之后，最终重新确定了总体方案走上正轨，开始进入初步设计阶段。
初步设计阶段的主要任务，是将在总体方案定义阶段所确定下来的目标变成可执行的、详细的工程设计，使其符合技术要求，制定总方案和建立体系。
在这一阶段，首先要进行系统级的设计细化，将各大系统的设计需要都充分考虑，制定总体方案。换而言之，将其从概念设计变成可以具体实现的方案。同时优化飞机的气动、设计飞机的结构，确定设计方案能满足设定的技术指标。
而在完成初步设计方案后，会进行初步设计评审大会，对初步设计阶段的工作进行评审，确定是否完整有效，飞机总体技术方案是否合理可行，以及飞机能否进入详细设计阶段。
在2022年9月，C919总师吴光辉在世界设计之都大会上就透露，C（R）929已经进入初步设计阶段。而从时间节点上来看，此时中俄在C（R）929项目上已经实质性分道扬镳，成为完全中国主导，而俄罗斯转为供应商身份。也因此2023年9月商飞董事长贺东风在浦江创新论坛上介绍929项目时，正式使用C929这个名字只是落下的第二个靴子。
2022年9月，C（R）929进入初步设计阶段，图自网络
2023年9月，商飞变相确认CR929变为C929，图自网络
2024年3月，商飞营销总监兼上飞厂（负责919及929生产）董事长张小光在会议上确认，C929将进入详细设计阶段。但我们需要注意的是，初步设计是需要开C929项目初步设计评审会并通过评审，确认完成了初步设计阶段后才算正式结束初步设计阶段。而目前商飞官方以及官方媒体尚未宣布评审会召开和通过。可见现阶段是处于初步阶段即将结束而详细阶段正要起步的过渡时期。
如果说可行性评估阶段是讨论这片地要不要种树、总体方案是决定种什么树、初步设计阶段是长树干的话，那么详细设计阶段就是从树干上长出树枝和树叶。
在详细设计阶段，所有飞机系统的设计都需要被细化和完善，包括气动、结构、动力、航电、飞控系统等。在这一阶段需要制定详细的工程图纸和制造规范，并进行各系统的集成与测试，验证各系统的功能与整体性能，确定生产工艺与装配流程。换而言之，这是在初步设计所搭建的骨架的基础上，给它添加血管、神经、肌肉、皮肤，使其成为一个整体。
也因此，我们回过头来看这次商飞举办的联合攻关大会，就会发现参会的六大课题组正是详细设计阶段所涉及的主要系统及部分。可以说这联合攻关大会就是在即将完成初步设计阶段转到开始详细设计阶段时的一个动员大会。并且通过大会以及分组讨论的形式，在详细设计阶段正式开始前碰一下头，确定下关键技术点以及可能面临的困难，为详细设计阶段工作的正式开展打好基础。而这样规模的主要人员一起开会、分组讨论，也有助于各系统团队之间互通有无、信息共享，协同推进项目进度。
而在即将到来的详细设计阶段，商飞将面临重重挑战。对飞机这么一个高度复杂的系统，如何有效的将其集成在一起无疑是个极大的挑战。很多人嘲笑中国造大飞机是“把散件攒一起”，却殊不知这种“攒机”能力才是真正的核心技术，而这世界上有能力“把散件攒成一架飞机”的，也就三家半：空客、波音、商飞以及俄罗斯（MS21毕竟还没投入使用，姑且算半个）。而详细设计阶段就是确定这些要“攒”的件是什么样，又需要怎么样才能把它们“攒”一起变成一架大飞机。
如果我们参考C919的进度，C919是在2011年12月完成了初步设计阶段转入详细设计阶段，在2014年9月19日（你看，这日子就很讲究了）开始首架C919飞机（101架）总装，并在2015年2月通过国家级详细设计评审，转入全面试制阶段，开始C919的101机制造，并在2015年11月总装下线，随后在2017年5月5日于上海浦东首飞成功。
虽然有着C919留下来的经验，C929的进度会比C919更顺利，但必须要考虑到C929是个宽体大飞机，其整体复杂程度与C919不可同日而言，一增一减，实际进度可能与C919颇为相似。如果我们以24年4月作为开始详细设计的节点，那么将用三年多的时间完成详细设计并进入试制阶段，也即2027年下半年开始总装制造。
而如果我们根据负责C929复合材料中机身的浙江华瑞的报道，根据其C929中机身交付倒计时的日期推算，将在2027年9月1日这个节点完成C929的中机身交付。这一时间节点也符合前面推算的2027年下半年开始C929总装的进度，形成了相互印证。
浙江华瑞负责C929中机身制造，预计2027年9月1日完成交付，图自网络
也因此我们继续以C919的进度来推算C929的节点，那就是2027年首架C929开始总装，2028年首架机下线，2030年完成首飞。而这样的时间节点也是符合一个大飞机研发规律的，毕竟如波音737MAX这样的三月完成飞机设计、两年首飞、三年取证、五年交付的波音速度我们可是学不来也不敢学。脚踏实地服从客观规律，一步一步踏踏实实的完成每一个阶段，我们自然而然能看到C929如期飞上天空。
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