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雪龙号直升机怎么回事？雪龙号坠海，雪龙号船长是谁？
事件回放11时20分直升机失事坠海
11时25分三机组成员相继获救
14时45分“东海救111”开展营救工作
15点13分失踪人员确认为杨永昌
15点25分救援船只相继到达现场15时30分获救人员被送往医院
15时40分救助直升机在现场救援
17时32分直升机部分残骸打捞上岸
20时15分直升机坠落位置锁定
22时55分直升机机骸被打捞出水
昨日11时20分，南极考察船“雪龙号”在上海外高桥码头停靠时，“雪龙号”租用的舰载直升机在完成任务返回驻地时失事坠海。据上海边检工作人员介绍，事故发生时，海域上空浓雾弥漫。但直升机失事是否与天气有关还需进一步了解。
失事直升机不久前随“雪龙号”圆满完成了我国第25次南极考察任务。事发时飞机上有两名飞行员和两名机械师，其中3人获救，目前均无生命危险。昨晚10时55，失事直升机机骸被打捞出水，但失踪的机械师杨永昌目前仍在搜救中。他和获救3人中的两人曾一起参加过此次南极科考任务。
原因分析
疑为机械故障导致坠机
是什么原因导致此次坠机事件？吴金友表示，飞机原计划8时起飞，但由于空中有雾而推迟了时间，到11时10分能见度好转才开始起飞。会否是飞机本身出了问题？吴金友表示，按照惯例在起飞要进行安全检查，而杨华、杨永昌等都技术熟练、经验丰富，因此坠机具体原因还不清楚。
而据“雪龙号”工作人员透露，在失事直升飞机坠落前，曾听见失事直升飞机发出“砰、砰、砰”的声音，因此事故原因可能是由于机械故障引起直升飞机坠落。
事发后，直升机所属的哈尔滨中国飞龙通用航空公司工作人员拒绝透露事故发生的具体原因。
相关人物
失踪机械师曾去过南北两极
在失事直升机落水后不久，落水机械师杨永昌的身份很快得到确认，他的职务是舰载机机械师，哈尔滨人，年龄在50岁左右，此次跟随“雪龙号”一起前往南极考察，而在这次考察之前，杨永昌还曾随“雪龙号”去过北极科考。
“他为人非常好！”中国第25次南极科考队副领队秦为稼说，杨永昌的任务是保障直升机的安全使用，按理说不需帮忙输运东西，而他却常常在运输卸载时帮忙。而科考队的政委也语气沉重，说“他是非常好的一个人！在海上，每天白天一大早就到驾驶台去工作。”
雪龙号破冰船除了破冰外，还承担了哪些任务？
码头上有两条船一艘普通货船恰好和“雪龙2”在同一个码头。可以看出和旁边普通海域航行的船不太一样。而不是像球一样的鼻子在前面，是直接向下倾斜的简单设计。但这个看似简单的设计，却是极地持续破冰的关键。船首“破冰弓”靠近《雪龙2》，可以在上面简单的设计中看到其中的玄机。船头上的这个凸起就是破冰专用的“破冰弓”。它不锋利，因为它不应该像刀子一样切割。而是利用船舶在行驶过程中的惯性和重力产生的巨大前向压力来压冰，从而破冰。所以这个凸起的部分会承受巨大的冲击。我们知道，它内部的钢板厚度是普通船只的5倍以上。
科研平台全景除了破冰，《雪龙2》还将承担极地科研任务。在“雪龙2”诞生之前，“雪龙2”几乎是中国唯一一艘对南北两极进行科学考察的极地破冰船。雪龙本身就是极地集装箱船。尽管做了很多修改，它的运输用途仍然超过了科研用途。他们虽然都要去北极南极旅行，但是大部分时间都是在科研站之间运送物资，真正的科研时间一年也就15天左右。于是，专门为极地考察设计的《雪龙2》应运而生。可同时搭载49名科研团队成员，同时搭载一批海上作业用起重设备和国际领先的科研仪器。投入使用后，在南北两极的极地科研时间将延长到150多天。
《龙雪2》最大的改进是它的破冰能力。CSSC第708研究所研究员、龙雪2号总设计师吴刚介绍，这是世界上第一艘极地科研破冰船，采用艏艉双向破冰技术。双向破冰船具有以2-3节的速度连续破冰1.5m+0.2m雪的能力，船尾破冰船可以实现冰脊加20cm雪层在20m不被卡。为了保证能穿透几米厚的冰层，船体采用特殊钢，壳体最厚处为100mm，比常规船板厚30%-50%。驾驶舱内部。龙雪2号”总设计师吴刚介绍，双向破冰采用全回转吊舱的电力推进系统。遇到难以“拱起”的冰脊时，推进部分旋转180°，同时船尾变为船头。尾部的螺旋桨可以切割海面下的冰，并“挖空”10多米高的冰脊。破冰是功能，科研是目的。在船底有一口很大的方井——月池，深约10m，可直达海底。井上下有两个底盖，水密性好。
简单来说，就是从船舱到船底“挖一口井”。从井口到井底，大概有几十米深。打开“井底”的水密盖，就可以直接到达海洋。“有了这个月池系统，即使科研船被厚厚的冰层包围，也不会影响科研设备和采集海洋样品。”据吴刚介绍，建在“雪龙2”上的月池是世界上第一个“水密月池”，即月池完全水封，即使被淹没也不会漏水。除了月池，各种起重机的实用配置，船尾木质船板和甲板固定部件的一体化设计《雪龙2》与老《雪龙》相比，在科研运行条件、设备性能、空间布局等方面都有了质的飞跃。吴刚乘坐“雪龙”极地研究船赴南极参加科研任务。他注意到许多探险队员在极地登船后会在甲板上“绊倒”。这是因为人在低温下户外活动能力降低，甲板结冰。
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