近日ARJ-21客机正式改名为C909客机，这个改名并不是编号改动那么简单，而是表明商飞重新整合产品线，纳入统一的品牌和销售管理中，跟更大的C919、C929组成中国客机三剑客。此举对于提升ARJ21客机的市场知名度，大有助益。
客机更改型号也不是什么罕见的事情，往往改了名后会打开销量，美国MD-90客机原来是麦道公司研制，后来麦道与波音合并，MD-90进入波音公司的产品线，型号相应更改为波音717。
空客公司的A220原来是庞巴迪的CS系列客机，不过庞巴迪后来把这个项目卖给了空客，CS系列客机进入空客产品线，型号也根据空客命名规则进行了改变。
（ARJ-21改名为C909客机）
ARJ21是一种体形小巧的客机
ARJ21支线客机是中国商飞公司自主研发的首款国产喷气支线客机，定位于满足中短程航线的需求，主要面向国内二、三线城市的航空市场。其机身设计为窄体客机，通常配置78到90个座位，航程覆盖2225至3700公里。
相比传统的干线飞机，ARJ21具有更好的起降灵活性，特别适合于偏远地区和较短跑道的机场使用。这种设计使得ARJ21在国内高原机场和复杂气象条件下的运行优势更加突出，填补了中国支线航空市场的空白。
在技术上，ARJ21采用了国际先进的发动机和航电系统，配备双后置发动机布局，保证了良好的机动性和燃油效率。
此外，其气动设计优化了升力，提升了起降和爬升性能，同时降低了飞行阻力。ARJ21的机身、机翼等关键结构部分采用了复合材料，提高了整体轻量化水平，进一步节省燃料消耗，符合现代航空业对环保的需求。
自交付以来，ARJ21逐渐被国内外多家航空公司引进，拓展了中国支线航空的市场格局。特别是在国内航线上，它凭借良好的经济性、舒适性和高适应性逐步赢得了运营商的青睐。
（ARJ-21客机近期不会有太大的改动）
ARJ-21客机改名表明新机暂时不会启动
ARJ-21客机意思是21世纪先进支线客机（Advanced Regional Jet for 21st Century），也是新世纪我们发展第一型喷气式客机。
商飞从C919客机起将产品以C开头，9*9进行命名。为了避免产品名称混乱，让客户无从分别。因此商飞对ARJ-21客机进行了重新命名，根据新的产品命名规则命名为C909客机。
ARJ-21客机改名为C909客机，也意味着商飞近期不会对支线客机作太大投入，2030年之前支线客机以完善和改进ARJ-21/C909客机为主。
这个逻辑非常容易理解，如果从头研制一型喷气式支线客机，技术水平需要对准和超越A220、ERJ-190系列，需要较大的投入。
（C919客机缩短型）
由于气动布局变化，还涉及生产线、客户飞行、维护等方面调整，势必会影响现有的C919、C929客机。后面两个项目对于我们来说更加重要和关键。
从相关报道来看，我们正在深度和广度上推进C919客机发展。深度上我们正在加快C919客机全国产化，C919客机航空电子系统、动力来自西方，关键技术在美国人手中。
现在中美关系前景不明，从未雨绸缪的角度出发，我们需要尽快实现C919客机全国产化，以备不时之需。
例如加快国产民用大涵道涡扇发动机研制，研制国产航空电子系统，这样对方断供的时候，我们能够迅速替代，避免受制于人。
从广度上来讲，C919客机改型已经提上日程。2023 年上海国际商业航展商飞已经推出两种改型，分别是缩短型，机身缩短3.6米，类似于A319，主要用于高原机场运营，启动用户是西藏航空。
加长型，相当于A321客机，机身加长7.4米，主要满足国内与亚太地区航线运营要求。
（C919客机加长型）
C929客机是商飞现在最重要的项目，作为第一种国产宽体客机，技术难度远远高于C919和ARJ-21，需要投入大量的人力和物力。
2023年底商飞曾经透露C929客机已经进入详细设计阶段，计划在2030年之前首飞，2035年前投入航线运营。因此2025年—2030年这段时间C929客机研制将会进入攻坚阶段，商飞肯定不想再另开战线，以干扰项目发展。
ARJ-21客机产量或在300架以上
从商飞公布的信息来看，ARJ-21/C909客机总订单大约是287架，已经交付146架，储备订单大约是141架。
目前商飞生产ARJ-21/C909客机速度大约是2—3架/月，也就是24—36架。以30架计算，这些订单大约在5年内就可以完成，如果订单出现变现，那么这个时间可能还要提前。
这样对于商飞来说，当务之急不是研制新的支线飞机，而是继续挖掘ARJ-21/C909客机潜力，争取更多的订单，以便生产线能够运转到2030年之后。况且现代民航客机盈亏平衡点一般在300架以上，ARJ-21/C909客机至少还要增加50架的订单才能实现收支平衡。
（ARJ-21货机型已经投入运营）
目前商飞正在着手这方面的工作，一方面继续对ARJ-21/C909客机进行改进，提高飞机性能，改善经济性。
另外一方面就是扩展用途，ARJ-21/C909货机已经研制成功，并且投入到航线运营。另外ARJ-21/C909公务机、医疗机已经拿到设计研发取证工作，另外应急救援指挥机研制也在有序推进之中。
海外市场也是ARJ-21/C909客机未来推销的重点，尤其是东南亚地区。2024年2月，ARJ-21/C909客机参加了新加坡航展，又飞赴印尼、越南、老挝等国进行了性能演示飞行。
目前印尼翎亚航空是ARJ-21/C909客机最大海外客户，订购10架，意向订购20架，目前已经交付3架。
（印尼翎亚航空的ARJ-21客机）
对我们来说，现阶段主要工作还是完善和发展C919客机。毕竟商飞手里有接近1000架的订单，想消化掉非常不易。另外还要研制C929客机，竞争2030年之后的宽体客机市场。
至于支线客机，可能还是以现有ARJ-21客机为主，尽可能增加订单，力争生产到2030年之后，推倒重来可能性几乎没有。
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