韩媒：虽然把第一名拱手让给了中国，但韩国造船仍有理由“笑”！
7月24日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国造船业近期复苏的消息纷至沓来。实际上，上月韩国船舶出口额为24.8亿美元，比一年前足足增加了98.6%。在半导体、石化产品等主要出口产品出口低迷的情况下，船舶与汽车、充电电池一起，引领贸易收支时隔16个月扭亏为盈。
然而，英国专门研究造船和航运状况的组织克拉克森研究公司近日发布了一项有趣的统计数据。
今年上半年（1-6月）全球船舶订单量为1781万CGT，其中韩国造船行业的订单量为516万CGT。市场份额仅为29%。
第一名是谁呢？是中国。中国造船企业的订单量高达1043万CGT，是韩国企业订单量的两倍多。
以上半年为准，这是2020年（韩国14%，中国58%）以来的最大差距。
订单量世界第二，而且与第一名的差距是3年来的最大值。可能很多人会问，“这真的是订单繁荣吗？”
从结论开始说，克拉克森研究公司使用的“CGT”无法正确反映承揽船舶的价值和盈利能力。
CGT定义为“根据船种和船型的难度，用同一指标评估建造时的工程量的方法，即总吨位（GT：Gross Tonnage）乘以换算系数计算出的吨位”。
简单来说，每艘船，例如液化天然气（LNG）运输船、油轮或集装箱船，都有不同的建造难度，它是一个为了比较它们而设计的单位。
例如，比较易于建造的低成本散货船和需要大量技术技能的昂贵LNG运输船。
以每艘船为基础进行比较时，LNG运输船的CGT要大得多。但是，如果散货船的数量增加了呢？CGT也会跟着上去的。
韩国韩华海洋的一位负责人表示：“中国造船公司本来就很多。但由于技术跟不上，他们正在扫荡那些技术相对简单、技术含量低的船舶，比如散货船、液化石油气船，以及船价低廉的船舶。实际上，韩国造船能力要大得多，虽然我们接到了这样的订单，但我们也无法全部完成。”
从韩国和中国的船舶订单统计可以确认这一点。
根据克拉克森研究公司的数据，去年中国和韩国的订单分别为2331万CGT和1676万CGT，船舶数量分别为866艘和303艘。
可以看出，韩国每艘CGT（约5.5万CGT）比中国（约2.7万CGT）高出一倍左右。可以推测建造船舶的质量差异。
目前，据了解，韩国三大造船企业HD韩国造船海洋工程、韩华海洋、三星重工已经接到了未来三年的工作量。
现在收到的订单只能在2027年交付。因此，韩国造船企业正在转向所谓的“选择性订单”。
因为过去曾因全力接单而受苦，所以在未来不确定的情况下，主要赢得高利润船舶订单的策略。
本月3日，HD韩国造船海洋宣布承揽的LNG运输船价格超过2.6亿美元。这是两艘1亿美元出头的超大型油轮的价格。
全球性的环境限制也在创造有利于韩国造船业的环境。国际海事组织（IMO）要求船舶排放的温室气体到2025年减少25%，到2050年减少50%。
在海运公司的要求下，监管标准可能会部分放宽，但趋势是不可抗拒的。韩国企业在这方面表现出了优势。
韩国造船业经历了近10年的艰难时期。许多人不得不离开原来的公司，留下来的人回顾过去的错误，为未来做好准备。
特别是，为了与中国造船业区别开来，考虑到未来船舶的开发，在尖端技术方面做出了很多努力。
现在值得关注的是，这些努力能否为韩国造船带来新的飞跃。
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