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川航客机玻璃脱落的调查结果如何?

针对客机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落一事,四川航空股份有限公司(以下简称“川航”)总工程师陈建中5月16日称,客机驾驶室无监控视频,无法还原玻璃破裂并脱落全过程。在此前的各种检查,包括C检、起降前后的常规检查,都未发现问题。事件发生后,工作人员已立即排查该公司全部24架同机型客机。

机长刘传健回忆,他和副驾驶徐瑞辰先是听到“砰”的一声,随后发现玻璃上出现裂纹。刘传健用手摸了摸玻璃,随后向空管部门汇报,要求返航落地。

“刚说完一秒钟(玻璃就碎了),一瞬间不知道什么情况,(我)睁开眼,看见我的副驾一半身体在外面了,我试图伸手去拉,拉不到。”

空中险情发生后,机组第一时间通过飞机应答机应急装置(7700)向空管部门宣布紧急状态,同时按特情程序紧急检查飞机和机上人员情况并实施紧急处置程序,就近选择成都双流机场紧急备降。成都空管部门在接到紧急情况后,立即启动应急处置程序,迅速指挥空中其他飞机避让并为该机提供专用航道,优先安排该机降落。

川航总经理石祖义在3U8633重庆-机组媒体见面会上通报了该事件的详细经过:5月14日,川航空客A319、注册号B-6419号飞机执行重庆至的3U8633航班任务,飞机于早晨6时27分起飞后,正常爬升至9800米巡航高度。在飞经成都空管区域时,该机驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱严重失压,旅客氧气面罩掉落,整个航班飞机处于紧急危险状态。

息显示,根据飞行小时或起落架次,飞机检修一般分为A、B、C、D检等级别,其检修力度依次递增。此前有媒体报道称,该飞机最近一次A检于2018年4月12日在昆明完成。最近一次C检为3C,于2017年3月9日对外委托四川飞机维修工程有限公司完成。

在以往的历次检修中,是否特意检查过这块脱落的右侧风挡玻璃呢?对此,陈建中解释称,只要工作包里有此项内容,都是检查了的。不会专门针对这块玻璃,而是每一块玻璃都会认真检查。除此之外,每次航前航后(起飞前降落后),都有人员进行检查。如果当时这块玻璃就出现问题并被发现,飞机是不可能起飞的,“处理掉才能走”。

石祖义也补充称,这块玻璃未进行过任何更换和维修工作。也就是说,它处于一种良好的状态。“一架飞机将近有200名工作人员围着这架飞机转。每一个航班的航前、航后都是必须要检查的。而且哪一个地方该检查都是有规定的。检查没检查,也一定是有记录的。”

石祖义表示,目前,公司也是被调查方。有关右侧风挡玻璃破裂并脱落的具体原因,要以联合调查组的结论为准。

本文来源:澎湃

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川航备降事件调查结果如何?

川航备降事件调查结果是川航A319飞机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。

电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

调查报告显示,该航班最终于7时41分05秒降落在成都双流机场02R跑道。7时44分06秒,与塔台建立联系,机组报告无法自主滑行,有机组、乘务员受伤。

扩展资料

川航备降事件英雄机长高空缺氧驾机近20分钟:

调查报告显示,风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压,副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位,此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入(最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致),同时自动驾驶仪断开,飞机姿态瞬间急剧变化,机长立即人工操纵飞机。

机长曾试图用右手取出氧气面罩,但由于左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机抖动剧烈,主要精力用于控制状态,使用右手未能成功取出氧气面罩。

从风挡爆裂脱落至飞机落地,责任机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000ft以上高空缺氧环境的时间为19分54秒(07:07:45-07:27:39)。

风挡脱落后出现了爆炸性座舱失压,右座副驾驶被强大的外泄气流带离座位后,靠自身力量返回驾驶舱座椅。期间,副驾驶身体被驾驶舱仪表、风挡边框等硬物挫伤或划伤,身体受到安全带的拉扯。经诊断,副驾驶右眼挫伤、左上臂皮肤挫伤、右小腿后侧划伤、双侧腹股沟挫伤,已于2018年5月21日出院。

参考资料来源:澎湃-川航备降事件百页报告出炉:英雄机长高空缺氧驾机近20分钟

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