韩媒：占有率超过95%！中国磷酸铁锂电池称霸全球市场！
7月27日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，在全球电池市场中，以磷酸铁锂（LFP）电池为主导的中国增长非同寻常。宁德时代和比亚迪等以内需市场为基础掌握全球份额的中国制造商，近年来在中国以外的市场也逐渐扩大影响力。随着以价格竞争力为主的LFP电池需求的扩大而增长，韩国三家电池公司（LG能源解决方案、SK On、三星SDI）主打的三元系（NCM）电池和LFP电池有望瓜分未来电动汽车市场。
近日，专业能源市场调查公司SNE Research数据显示，今年1-5月全球电池总使用量约为237.6 GWh，同比增长52.3%。据统计，期间累计排名前两位的宁德时代和比亚迪合计份额为52.4%。以韩国三家公司为例，虽然三家公司的电池总使用量同比均有所增长，但总份额下降2.5个百分点至23.3%。
韩国制造商份额的下降是因为在需求不断增长的全球电池市场，中国企业的增长率更加迅猛。实际上，同期电池使用量排名第三的LG能源解决方案增长56.0%，排名第五的SK On增长9.0%，排名第七的三星SDI增长7.7%，而排名第一的宁德时代增长59.6%，排名第二的比亚迪增长107.8%。
以LFP电池为首的中国企业的增长势头在非中国市场也非常明显。这是因为宁德时代和比亚迪的市场份额与去年同期相比均有所增加，而除LG能源解决方案（增长0.1%）外，SK ON和三星SDI的市场份额均有所下降。
来自SNE Research的数据显示，今年1-5月，在非中国市场，宁德时代同比增长104.5%（30.5 GWh）。宁德时代以27.3%的占有率（增长6.9%）位居第二，以0.1%的差距紧追排名第一的LG能源解决方案（27.4%）。LG能源解决方案同期增长52.7%（30.5 GWh），市场份额增长0.1%。
比亚迪在除中国以外的市场同比增长540.5%（1.7 GWh）。SK On和三星SDI的增长率分别为8.5%（12.3 GWh）和29.6%（9.8 GWh）。比亚迪与去年相比，市场份额增加1.2%，达到1.6%（第6位）。SK On的占有率下降4.4%至11.1%（第4位），三星SDI的占有率下降1.5%至8.8%（第5位）。
在除中国以外的市场上，宁德时代和比亚迪的增长率也非常突出，这得益于LFP电池的全球需求增加。今年4月韩国对外经济政策研究院发布的《中国LFP电池供应链分析及启示》报告显示，目前全球LFP电池中95%以上来自中国，电动汽车用LFP电池供应方面，宁德时代和比亚迪占据80%以上份额。
分析认为，随着全球整车行业电动汽车价格竞争的全面展开，相对低廉的LFP电池的份额也在逐步增加。此前彭博社曾预计，到2030年，LFP电池将在美国电动汽车市场保持超额需求，LFP电池将占据美国电动汽车需求的40%。
不仅如此，宝马、大众、Stellantis等上游企业已正式采用LFP电池，预计中国产品在欧洲市场的比重将进一步增加。在不久的将来，LFP电池的全球市场份额甚至有可能反超韩国制造商主打的NCM电池。
但是LFP电池在性能上与NCM相比有明显的局限性。因为正极材料中的磷酸铁较重，能量密度低，更不利于保证续航里程。价格更低，但性能略有不足。因此，有人提出LFP和NCM电池的作用可能会一分为二。
就像现在内燃机的发动机性能成为大众车和豪华车分类的一个标准一样，也就是说在未来电动车市场，电池的种类也将成为区分入门车型和高端车型的标准。最积极的品牌是特斯拉。根据特斯拉公布的总体规划第3部分，预计中国制造的LFP电池将用于目前量产的Model 3和Model Y，以及即将推出的Model 2、电动巴士以及短途电动卡车。现代汽车公司也计划在入门级产品 Niro EV和Kona Electric中使用宁德时代的LFP电池。
韩国韩瑞大学汽车系教授朴哲完表示：“入门级车型搭载LFP是整车业界无一例外地的趋势。所有公司都预测，入门车型和中级车型也可以使用LFP电池，豪华型和高端车型将搭载三元系电池。”接着他强调：“LFP电池除了能量密度稍差，使用上没有太大影响。LFP电池的市场将进一步扩大。”
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。