制造业之争,核心是标准竞争。美国最为强大的地方就是其掌握着标准的制定权,是当今世界大部分标准的主导者。在芯片半导体领域,美国拥有绝对的话语权,也是因为美国掌握了基础标准主导权。就算是荷兰光刻机很先进,就算是韩国的三星很厉害、日本的芯片技术很领先,但是标准在美国手里,他们只能被迫加入美国主导的芯片联盟。制造业之争核心的就是标准之争,这也是竞争的制高点所在。现代制造业,特别是高端制造业,就基础的竞争还是标准。
中国制造业由大到强,开始在标准领域拥有自己的话语权。中国制造是从一穷二白的基础上发展起来的,确实没有扎实的基础。但是经过几十年几代人的努力,中国制造渐渐的走向了高端。尽管中国制造在标准领域还未能拥有美国那么大的话语权,但是在部分领域确实开始有了自己的一席之地。中国制造开始有自己的标准体系,并且在部分领域成为了标准的制定者。
中国在专利数量领域已经超越了美国,在很多制造细分领域的标准上都有了自己的话语权。可以说,中国制造忍辱负重,如今开始在标准领域拥有自己的一席之地。中国制造在发展的过程中遇到了很多困难,不少都是在起步明显较晚的情况下参与竞争,其中高铁就是一个典型的例子。日本在高铁领域起步较早,但是在与中国进行了15年竞争中却遭遇了惨败,中国的胜利几乎算是一种完胜。
日本高铁起步较早,具有明显领先优势,这是必须承认的现实。日本是世界上第一个建设高铁系统的国家,也就是新干线。1964年10月1日,日本第一条东海道新干线开通,连接东京、名古屋和大阪,连通日本三大都市圈,这也是全世界第一条商业运行的高铁系统。可以说,在高铁标准领域,日本走在了前头,因为中国首条新建高速铁路是京津城际铁路,于2005年7月4日开工建设,2007年12月15日全线铺通,时间比日本晚几十年。所以在高铁标准领域,日本有明显领先优势,这是需要承认的现实。
日本高铁押宝印度,试图将自己的标准国际化,可是却遭遇了失败。印度修建高铁雄心很大,计划修建的第一条高铁就1700公里,总造价230亿美元,5年内计划完成4000公里以上高铁建设。印度本来准备选择中国,但是最终还是2014年与日本签署了高铁修建合同。日本高铁总里程只有3400公里,而印度的大单却有4000公里,这让日本十分兴奋。因为一旦印度按照日本的标准修建4000公里高铁,那么日本的高铁技术在国际上就有了非常成功的案例,这对于提升日本高铁标准竞争力十分重要。
日本为了拿下印度大单,向印度提供了高达130亿美元的50年低息贷款,利率只有0.1%。签署完合同的第一个月,日本就向印度提供了首批贷款,27亿美元。可是日本投入了巨资,给予了印度极大的优惠条件,拿下了印度合同之后,却发现掉入到了麻烦之中。日本计划修建印度的高铁2016年动工,可是刚刚给了印度27亿美元大单,印度就反悔了,声称印度民众不满日本高铁造价太高了,要求降价。随后印度更是要求日本将全部技术转让给印度,日本也只能无奈的答应。
但是在所有条件都答应印度了,修建这座高铁仅仅是赔本赚吆喝之后,日本突然发现在印度修建高铁太难了,其中最难的就是土地问题。印度的土地是私有化的,征用土地要经过至少80%的人同意。而印度个人在提供土地问题上是非常不配合的,尽管支付了市场价5倍的价钱,但是6个月的时间,才完成了征地任务的0.02%。
另外由于印度是联邦制,各个邦之间互相征税,都不服从中央政府,这导致日本修建高铁又面临特别复杂的税收问题。本来计划5年修建4000公里,现在是7年过去了仅仅修建了10公里,并且下一步修建计划很难继续了,这让日本高铁标准推进严重受挫。
日本押宝越南,20年时间颗粒无收,错过大好机遇。押宝印度让日本付出了沉重代价,也让日本的高铁标准推广遇阻。在押宝印度的同时日本也押宝了越南,但是在越南这里日本输的更惨。日本在2003年左右开始准备进军越南,推广自己的高铁项目,并且得到了越南的认可。经过7年努力,越南2010年与日本达成了高铁建设协议,越南南北高铁,全长1567公里。
这也是大手笔,但是让日本没有想到的因为越南缺乏资金,相应的计划始终未能推进。10多年过去了,越南的高铁建设计划反复修改,但是始终没有推进。最近传出消息称,越南准备寻找中国修建高铁了,开始不再信任日本了,这对于日本而言更是当头一棒。日本押宝印度和越南都失败了,这也导致日本的高铁始终难以获得推广,并且导致日本高铁技术不再领先了。
雅万高铁开通,中国标准,中国技术,东南亚真正的第一条高铁。在日本高铁推广与印度、越南扯皮时,中国高铁开始却在扎实的推进。仅仅用时5年时间,全线采用中国技术和标准的雅万高铁建成通车。这让中国标准在海外落地,更为重要的是这条高铁成为了风向标,泰国、缅甸、越南都开始着急了,都开始希望按照中国标准修建铁路了。越南、泰国、柬埔寨、马来西亚都开始频繁的与中国协商,希望中国高铁系统进入他们国家了。
因为中国铁路建设帮助印尼获得了巨大的利好,也帮助其获取了巨大的发展机遇。很明显在高铁标准的推广方面,中国赢得了完胜,日本遭遇了惨败。当然,我们的成功是因为我们的高铁技术更加先进,并且造价更加低廉,运营经验更加成熟,属于综合优势的胜利。可以说,在高铁标准领域,中国走在了世界前列,开始有了自己的话语权。日本虽然起步较早,但是还是错过了推广机遇。
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