据《环球时报》援引路透社本月14号发布的“独家爆料”，有3名“知情人士”称中国著名汽车制造商比亚迪，已经向印度政府提交了一份总价值为10亿美元的投资计划。据悉，比亚迪将与一家印度本土企业成立合资电动汽车公司，计划在未来几年，让印度具备年产10万辆电动汽车的能力，不过想要达到这一目标，还需要构建起一条相对完整的产业链，因此该合资企业最初只能承担起依靠进口汽车零部件并进行组装的工作。
知情人士称，投资计划中除了生产线之外，还包括了在印度建设电动汽车的充电站、技术研发以及培训中心。值得一提的是，虽然比亚迪以及印度政府均没有对这则报道做出任何正面回应，但比亚迪在过去的确提出过，希望在印度建立生产基地，以满足这个全球第三大汽车市场的需求。路透社分析认为，如果比亚迪的投资计划成功，则意味着该公司成功打入了除美国之外的所有主要汽车市场。
比亚迪的全球扩张步伐正在加快
不过，对于中国车企的海外扩张，外界普遍存在疑虑，由于中国手机制造商小米公司，在此前刚刚被印度政府以税务的理由扣押了50亿人民币的流动资金，因此当路透社传出比亚迪要在印度投资10亿美元，不少人担心比亚迪此举是“再进狼窝”。
从现实角度来看，这种顾虑并非是无的放矢，几乎是在同一时间，有媒体爆出富士康放弃了在印度的半导体投资计划，理由是富士康认为印度政府在发放补贴一事上过于“缺乏诚意”，出于对经营风险的考虑，因此富士康决定取消投资案。这一消息无疑给莫迪的“半导体强国”泼了一盆冷水，虽然事后也有印度媒体放风称，富士康正在与台积电和一家日本企业探讨，在印度成立新的合资半导体公司，但富士康、台积电依旧对这一传闻保持沉默。不过从全球布局的角度来看，“打入印度”是一个风险与机遇并存的选择，因为印度是除中国以外的全球最大的单一新兴市场。
莫迪推进印度制造的决心非常坚定
如果比亚迪想真正地走向世界，尤其是在未来被美国拒之门外的情况下实现这一目标，就必须要找到其他的可替代市场。作为全球另一个与中国人口持平的庞大市场，印度过去最令人担忧的就是恶劣的营商环境，数据统计，过去5年时间内，共有559家外资公司退出了印度，数量超过了同期进入印度的469家公司。包括沃尔玛、脸书、福特等美国多家大型企业在内的全球企业都曾经被印度一视同仁的敲打过。
因此比亚迪投资印度的最大风险，就是如何解决资金风险，避免步国产手机厂商的后尘，被印度的“养套杀”策略吃干抹净。当然，也并非没有办法应对印度的这种套路，最佳的合作方案是由印度投资方建组装厂，核心零部件和研发团队都放在中国，但莫迪政府大概率不会接受这种存在被中企“卡脖子”的合作模式。
印度的营商环境难以支撑莫迪“印度制造”的野心
众所周知，中国之所以能够成为世界工厂，完全得益于我们的“全产业链”，而全产业链的背后，又是几代人支持并且投入现代教育，全国上下一心大搞基建，才能让我们在短短几十年里，追上了西方发达国家上百年才能完成的现代化工业积累。虽然印度心中也有一个“大国梦”，而且总是自作主张的将中国视为对手，但是依照印度目前的社会制度而言，复刻“中国奇迹”的可能性微乎其微。
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