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埃塞俄比亚航空的安全事故
自1970年起，公司的航班发生了三次致命的航空事故。
在1988年8月15日，一架波音737客机，在巴赫达尔起飞后，航机的两个引擎都吸入了大量的白鸽。其中一个引擎立即失去动力，而第二个引擎则在紧急折返的途中失去动力。结果在着陆时坠毁，导致机上105名乘客当中，有31人死亡。
961号班机
在1996年11月23日，三名劫机者骑劫埃塞俄比亚航空961号班机。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕，再前往布拉柴维尔，再前往拉各斯，最后到达阿比让。而当时该三名劫机者则要求客机前往澳大利亚。客机于是沿海岸线向南走，然后途中耗尽备用燃油，导致一个引擎停止运作。最后客机在科摩罗的莫洛尼完全耗尽燃油，飞机在离岸边500米的海中坠毁。事件导致客机上175名乘客中，有123人死亡。而所有的劫机者相信也在事件中死亡。
409号班机
是埃塞俄比亚航空一班从黎巴嫩贝鲁特贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场飞往埃塞俄比亚的斯亚贝巴博莱国际机场的航班。2010年1月25日，执飞此航班的一架波音737-8AS型客机（编号：ET-ANB），于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不久从雷达上消失，其后证实飞机失事并坠入地中海中。机上共载有8名机组人员及82名乘客，无人生还。空中浩劫制作了一集有关此航班的节目，节目中称空难原因是机师缺乏经验且疲劳飞行。
2014年2月17日，埃塞俄比亚航空公司的一航班遭劫持，劫机者可能为飞机飞行员，最后，飞机降落在瑞士日内瓦机场，并未造成人员伤亡和财产损失！
埃塞俄比亚空难疑点重重，波音新飞机为何出重大事故？
这不是首次737MAX发生空难。2018年10月29日上午，印尼狮航一架由波音737MAX8执飞的飞机，在从雅加达起飞大约13分钟之后失联，确认坠毁在印尼爪哇岛西海岸附近。
印尼坠机事故发生后，美国联邦航空管理局(FAA)发布紧急适航指令。事故发生第十天，波音公司向全球737MAX机型的运营商发布公告，警告该系列飞机的飞行控制系统存在读数输出错误的问题，可能会导致飞机自行大角度俯冲并坠落。
对比两次空难，狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。
而此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。
飞机从制造商交付给航空公司使用，直到该飞机退役是一个漫长的过程，持续适航管理贯穿于该生命周期的始终，而持续适航责任是由适航当局的飞行安全监管部门、飞机营运人、飞机制造商三方各司其责、相互配合、相互制约来履行，任何一方的失职，都可能造成巨大的安全隐患。
这一次波音飞机的空难原因，我们需要等到调查结束的公开结果才能做定夺。
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