近日，西藏军区的新型武直10在高原进行了实弹发射训练，展现出了强大对地攻击实力，值得注意的是，这批新型武直10发动机的排气方向不再是机身两侧，而是通过一个上翘的排气管向上排出，考虑到武直10这是在高海拔地区进行训练，这从侧面反映了新武直10很可能装备了涡轴9改进型发动机，且其发动机的功率还要比预想的高。
新武直10高原实弹射击
此前登上高原的武直10发动机排进口在两侧
与武直10匹配的发动机是涡轴9，同我国大多数战机研发项目一样，涡轴9的研制进度也是远远落后于其装机对象武直10，于是我国选择了加拿大普惠公司的PT6C-67C，但后来却在美国的干预下被断供。此时的涡轴9虽然已经具备了装机条件，但由于我国在核心材料和工艺上的落后，涡轴9初始型号的指标远达不到要求。
比如，涡轴9的涡轮前温度只有1100℃，低于PT6C-67的1200℃和T700-GE-701D的1260℃，相应的油耗、功重比也比不上二者，但别的还好说，就是这个957千瓦的功率太低了，对武直10来说完全不够用。
事实上涡轴9的功率比欧洲虎式直升机的MTR390涡轴发动机还要高一些，后者仅为873千瓦，虎式与武直10一样，都属于6吨级武装直升机，那为什么武直10的功率就不够用了呢？
这主要是因为武直10面临的对手是“长弓阿帕奇”、“超霸眼镜蛇”和“毒刺”便携式防空导弹，为此必须有更厚的装甲、毫米波雷达、红外抑制装置乃至定向主动干扰系统。此外，还有一个更重要的原因，那就是武直10要在平均海拔高达4000米的青藏高原作战。
印度进口了22架阿帕奇
但现在只有涡轴9，这些都成了奢望，因此武直10无奈进行了大规模减配，其体形虽然比老武直10“苗条”了很多，但防护力和态势感知能力却是下降的，尤其是开向两侧的发动机排气口大幅提高了武直10的红外辐射强度(老武直10的排气口向后开启)，严重削弱了其战场生存能力。
现在，武直10的发动机终于改为向上排气了，向上排气不但能极大减弱侧向的红外信号，且向上排出的废气还会立即被旋翼的下洗气流所吹散和冷却，进一步提高了武直10的红外隐身性能，极大减小被红外探测设备发现和导弹红外导引头锁定的概率。
虎式直升机的排气口向后开启
直升机排气口不同开启方向的红外辐射强度
这从侧面证明了武直10很可能已经装备了传闻中的涡轴9改发动机，而且其功率也要比预测的大，其原因主要有以下两点：
一，高原作战需要更大的功率储备。在海拔4000米的地区，空气含氧量约仅为海平面的61.3%，气压也仅为海平面的62%，这不仅使进入涡轴发动机内的空气压力不足，燃料燃烧得也不充分，导致其功率严重下降，且而空气稀薄还会降低直升机旋翼带来的升力。综合下来在4000米的高海拔地区，直升机的功率水平会下降40%左右。新型武直10要在青藏高原训练、演习乃至作战，发动机功率没有大幅度的增加是无法做到的。
二，排气口向上会导致旋翼升力下降，空重增加。向上排放的发动机废气会抵消旋翼的一部分升力，这将影响直升机的爬升性能和升限。此外，向上排气也需要更长的排气管道，会导致飞机空重增加。一方面升力下降，一方面空重增加，这都需要更大的发动机功率来弥补。
此外，要让武直10达到抗衡印度阿帕奇武装直升机的目标，至少原先减掉的配置要加回去，拿装甲来说，武直10采用了贴片式附加装甲，可以根据需要拆装，能在增重不明显的前提下，保证直升机和飞行员的安全，但即使是贴片式装甲也会影响武直10的机动性，在高原作战环境下尤其如此，这都需要发动机的功率提上去。
高配的武直10增重幅度会比较大
因此，即使考虑到新武直10可能采取的一些增升措施，但在高原作战且要抗衡阿帕奇的情况下，其发动机功率至少要增大40%，约要达到1340千瓦才行，即涡轴9改的功率至少要达到1340千瓦，这已经比之前预测的1200千瓦有了很大提高，倘若事实果真如此，绝对是一个意外之喜！
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