朋友们，对于国资接手华晨华晨宝马将变“宝马沈阳”和华晨太阳要下山了，很多人可能不是很了解。因此，今天我将和大家分享一些关于国资接手华晨华晨宝马将变“宝马沈阳”和华晨太阳要下山了的知识，希望能够帮助大家更好地理解这个话题。
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国资接手华晨，华晨宝马将变“宝马沈阳”？
日前，华晨中国、金杯汽车和申华控股三家上市公司，相继发布公告披露了华晨集团的重整进展。
根据公告以及沈阳市汽车工业资产经营有限公司的《告知函》，中选投资人沈阳汽车有限公司（简称“沈阳汽车”）与华晨汽车等12家企业、管理人共同签署《华晨汽车集团控股有限公司等12家企业实质合并重整之投资协议》，投资的交易对价不超过164亿元，通过出资人权益调整，将华晨集团100%股权调整至沈阳汽车。
上述重整相关程序通过后，公司实际控制人将由辽宁省国资委变更为沈阳市国资委，但因部分债权人的审批、决策流程较长，原定于6月30日完成决策，被延期到了7月31日。
至此，自2020年11月便被受理破产重整，开创了我国公开市场破产重整最长周期的华晨集团重整一案，才算逐步清晰。
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为救华晨“连夜”成立新公司
2020年，曾经被业界称作美国上市第一人的华晨集团出现财务危机，前脚刚因私募债“17华汽05”无法按期足额兑付，出现10亿元实质性债券违约，后脚就被债权人提出破产申请，随后开始了长达3年的破产重整。
根据此前披露的信息，截至2022年6月1日，共有6029家债权人向华晨集团申报了债权，合计577.18亿元；账本记录在案的债权人未申报债权，共计132.94亿元；无须申报的职工债权，共计7.86亿元。合计高达717.98亿元。
高额的负债下，即便有着“利润奶牛”华晨宝马的加持，还是无济于事。更何况去年2月，华晨宝马还完成股权变更，华晨中国的股权比例降至25%，华晨宝马由合资企业重新分类为联营公司。变更完成后，华晨宝马为华晨中国贡献的净利润，从2021年的约145.15亿元，大幅下至2022年的约23.8亿元，降幅达83.6%。
在此情况下，华晨集团留下的这堆“烂摊子”，或许只有国资才有能力盘活。
事实确也如此，自2020年申请破产重整以来，华晨集团已召开了三次债权人会议，都无疾而终。华晨集团重整管理人就曾表示，“重整计划（草案）可能无法符合每一家债权人的全部预期，但基于华晨集团等12家企业债务人财产分布分散，负债金额巨大，债权人数量众多等现实情况，重整投资人的招募和谈判异常艰难。”
于是，今年2月，华晨集团等12家企业第三次招募了重整投资人，沈阳国资委“连夜”成立了沈阳汽车，并在《沈阳市汽车产业高质量发展三年行动计划(2023-2025)》公开征求意见中指出，要盘活现有整车生产能力，通过引入造车新势力以合作伙伴、代工服务等方式灵活利用华晨集团破产重组后的相关产能、资质等重要生产资源。
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华晨宝马或更名为宝马沈阳？
资料显示，沈阳汽车近3年未开展其他生产经营活动，无财务数据，公司成立于今年2月，其实际控制人为沈阳市国资委，设立目的是为发展沈阳市的汽车产业。
根据协议，沈阳汽车拟作为总投资人，以取得华晨集团100%股权的方式整体承接华晨集团等12家实质合并重整企业资产，包括核心资产华晨中国、申华控股、金杯汽车三家上市公司的控制权及其他非上市资产。
可以说，经过了三年破产重整，这个结局在所有人的意料之中，毕竟就华晨宝马的分量，沈阳市也不会让它资源“外流”。
数据显示，沈阳市去年的529.4亿元总税收中，仅华晨宝马就贡献了485亿元，占沈阳总税收超过91.6%。并且，自2010年以来，沈阳已成为宝马集团全球最大生产基地，华晨宝马去年在全国的超730亿元零部件采购额中，有60%来自辽宁。
今年5月，宝马集团还宣布将于2026年起，在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型。同时，与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍。新的投资不仅会带动华晨宝马在华总投资额实现千亿规模，而且也会将沈阳乃至辽宁的GDP，拉到新的高度。
当然，国资下场后，华晨宝马股东双方之间的战略合作，或许也会进行调整。最大的例子大众安徽就摆在眼前。
此前江淮大众由安徽省国资委持股50%，大众中国投资持股50%，在变为大众中国投资持股75%，江淮汽车持股25%后，江淮大众的主导权也由之前的江淮汽车变成了大众汽车，大众中国获得合资公司管理权，江淮大众更名为大众安徽。自此，大众在中国的各项投资都向大众安徽倾斜。
“华晨宝马中，宝马的股比早就增到了75%，有着绝对的话语权。”有业内人士猜测，沈阳汽车整体承接华晨集团后，是否会沿用华晨的名称还不确定，不过华晨宝马改名宝马沈阳也不是没有可能。
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华晨，太阳要下山了
华晨集团，曾经首个在美国纽交所敲响上市钟的中国车企，现在却走到了做一天和尚撞一天钟的时刻。自从去年和华晨宝马分家之后，华晨集团就彻底失去了声音。
上个月发布的2022年财报显示了华晨集团似乎已经触底，在2022年财报中对于的言辞更多是粉饰太平，整个财报并没有给出希望，也没有给出重组的答案，比如能否反弹以及如何反弹一切都并不明朗。
华晨中国汽车控股有限公司公布截至2022年12月31日止年度财务报告，财报显示，2022年华晨中国综合收入11.31亿元，同比下滑47.2%；股东应占溢利71.47亿元，同比下滑40.25%。
惨淡的营收背后是长年累月积累下的症结，但华晨中国给出的解释只能说是“官方回答”，首先综合收入减少主要原因是剔除华晨雷诺之轻型客车及MPV销售额所致。第二点自然是提到新冠疫情干扰了业务运作，以及来自华晨东亚汽车金融收益大幅减少。
华晨雷诺金杯，也就是从事制造及销售轻型客车、多用途汽车的附属公司正进行破产重整，目前已成立清算组，寻找新投资者或清算该附属公司。而另一家，华晨金东也已于2022年7月26日展开清算程序。因此，华晨中国失去对上述两家附属公司控制权的同时，财务报表就已不再入账。
这份2022年的财务报表看起来并不意外，因为华晨集团的颓势好像成为了默认，但其中的几项数据却十分的不匹配，似乎也能从中直观的感受到其中的反常。
2022年华晨中国的收入来源有两个，一是销售轻型客车、MPV及汽车零部件，收入为8.78亿元。二是提供汽车金融服务，收入为2.53亿元。
除此之外，大幅增长的毛利从2021年的8.4%改善至22年的20.8%。还有出售华晨宝马25%股本权益以及华晨宝马之股息带来的收入4.163亿元。
11.31亿元的低迷营收是上述原因导致的正常现象，但是71.47亿元的高额利润就显得尤为刺眼，一般来讲营收和利润都是有相关性的，但是华晨从11年开始到22年，这十二年间整个营收和利润关系开始逐渐走偏。这其实也代表着，华晨汽车正在失去掌控和升力，逐渐走向没落。
导致整个利润和营收关系如此异常的正是因为华晨集团版图中最肥沃的一块在做“板块运动”。
华晨集团的版图从2018年开始分崩离析，而最大也最肥沃的那块也在去年二月开始缩小，2022年2月份华晨宝马完成股权变更，华晨宝马并表宝马集团，华晨宝马作为合资企业为华晨中国贡献净利润由2021年的145.15亿元大幅减少83.6%至23.8亿元。
但2022年华晨中国的利润仍然大幅依靠宝马。已经不止是利润奶牛这么简单了，可以说华晨宝马是华晨中国的输氧管。财报显示，华晨中国应占合资企业业绩指华晨宝马作为合资企业的贡献。
2022年，华晨宝马贡献净利润由2021年的145.15亿元减少83.6%至23.8亿元，主要是由于向宝马出售华晨宝马25%股本权益于2022年2月生效后，华晨宝马由合资企业重新分类为联营公司。
也就是说，从2022年2月起，华晨宝马被视作华晨中国的联营公司处理。而财报显示，在2022年，华晨中国应占联营公司业绩为净利润65.44亿元。
在销量方面，财报显示，华晨宝马于2022年的国内销量为66.49万辆宝马汽车，较2021年增加2%。此外，华晨宝马在海外销量为3万辆，同比增加37.1%。
国外媒体注意到了这一异常的现象并提示到，虽然有更高的利润总是好的，但来自异常项目的大量贡献有时会削弱消费者和股民对企业的信心。
“在对全球绝大多数上市公司进行分析时发现，重大异常项目往往不重复，也就是说没有性和延续性。相对于华晨中国汽车控股有限公司截至2022年12月的利润，异常项目的贡献相当大。”国外咨询分析网站SimplyWallSt认为。
但这样不匹配的利润和营收表现并不是去年才有的，只是从2019年开始变得愈发严重了。
华晨汽车本身业务开始缩水，营收不断降低，尤其破产后营收几乎可以忽略。但从华晨宝马按25%股比收到的利润比较高，事实上从2018年开始由于华晨宝马的输血使利润始终高于营收，而华晨破产以后自身营收基本枯竭，分母大幅度缩小，利润率自然就高得吓人。
今年的衰退早在几年前就有所预兆，事实上华晨集团长期经营管理不善，自主品牌也一直处于亏损状态，主要的盈利来源于华晨宝马，负债率居高不下。2019年，华晨汽车净利76.26亿人民币，如去掉华晨宝马的财务数据，则亏损13.34亿人民币。2020年上半年，华晨汽车净利润40.45亿人民币，其中华晨宝马贡献43.38亿人民币。
事实上，现在大家似乎只有提到华晨宝马才会将注意力分一点给华晨，但华晨集团曾经也是辽宁省国资委控股的一家大型整车制造企业，坐拥华晨中国、申华控股、金杯汽车和新晨动力四家上市公司。
旗下的华晨中国与德国的宝马公司于2003年合资成立的华晨宝马汽车有限公司，确实将华晨集团推向了高点。但是只凭借他人的力量走得越高摔得越狠。
华晨宝马的向上，是宝马做主力。华晨中国本可以从中汲取力量给自己的三家自主品牌赋能，但事实上，华晨中国孵化的中华、金杯、华颂，早已失去市场竞争力，不仅在燃油车市场没有站稳甚至没有向新能源的冲劲。
数据显示，2015年至2019年，华晨宝马给华晨中国贡献的净利润分别为38.23亿元、39.93亿元、52.33亿元、62.45亿元和76.26亿元。但除去华晨宝马的利润贡献，三大自主品牌等其他业务5年内共计亏损34.84亿元。
在宣布破产重整的3年时间里，华晨的重整方案历经多次延期，仍未取得实质进展。
从2022年的财报中，看到了整个华晨系的凋零和溃败，而看不到华晨的未来和破产重组的希望。并不敢想这是曾经作为“民族之光”登陆美国纽交所的中国车企，但残酷的市场从不会因为光环而善待任何一个企业。顶着华晨的美好寓意，却似乎已经进入迟暮之年，太阳真的要下山了吗？
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