韩媒：瞄准东南亚6亿人的中国电动汽车，韩国车因太高端而受忽视！
6月29日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，中国整车企业正在拥有6亿人口的巨大市场——东南亚建设电动汽车生产工厂等，进军当地市场。掌握该地区内燃机车市场的日本汽车在电动化方面停滞不前，现代汽车正在挖掘市场，预计今后中韩电动汽车将展开竞争。
中国吉利汽车正在考虑进军泰国电动汽车市场的计划。据悉，吉利汽车不仅在考虑销售普及型电动汽车，还在考虑销售旗下皮卡品牌雷达（Radar）的电动汽车。
长城汽车最近表示，正在考虑在泰国设立研发电动皮卡的研发中心。另外，它还开始在泰国投资建设电池组组装厂，并决定斥资2.85亿美元在泰国建设新的电动汽车工厂。
到2025年，上海汽车将投资数百亿韩元建设电动汽车零部件工厂和配送中心。此外，长安汽车正在泰国建设一座耗资11亿美元的电动汽车工厂。该工厂的目标是每年生产10万辆。
比亚迪上月与越南副总理陈红河会面，讨论电动汽车业务。据悉，主要讨论了投资的激励措施等。去年9月，比亚迪投资5.17亿美元在泰国建设年产15万辆的电动汽车工厂。另外，比亚迪目前正在越南探索建立当地电动汽车供应链，同时也在探讨在印度尼西亚和菲律宾的投资计划。
中国汽车制造商之所以关注东南亚，是因为该市场的电动汽车潜力巨大。虽然还处于市场初期阶段，但购买力高的人口正在迅速增加。目前东南亚总人口约为6亿人，未来可能打开数千万辆电动汽车市场。
泰国是吸引海外汽车公司最积极的国家。泰国是世界第10大汽车生产国，泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙今年4月会见了吉利汽车、比亚迪、长安汽车、江淮汽车、江铃汽车等企业，就电动汽车投资问题进行了讨论。泰国一直依赖日本公司和内燃机车，在保护现有汽车产业的同时，也在寻求产业多元化。这与韩国70-80年代的工业化趋势相似。泰国对在当地投资50亿泰铢（约10.36亿元人民币）以上的企业，给予8年免征企业所得税。
印度尼西亚也被评价为电动汽车投资的最佳地点。人口众多，超过2亿，镍等电动车电池所需原料储量丰富。印尼政府目前为电动车制造商免除零部件进口关税和奢侈品税等。
韩国汽车最近也看中了东南亚市场。现代汽车制定了在印度尼西亚建厂，并向附近的泰国和越南出口的战略。现代汽车与中国企业不同，聚焦高端化。针对当地购买力高的人群，先抢占高档电动汽车市场。现代汽车在该地区销售的IONIQ 5售价高于中国电动汽车。
现代汽车公司也在关注东南亚的增长潜力。值得注意的是，这个收入相对较低的地区的消费者收入水平近期迅速上升。
根据大韩贸易投资振兴公社（KOTRA）关于“东盟市场人口趋势和机会因素”的报告，2019年年收入超过25000美元的高收入家庭数量为900万户。到2030年，这一数字将增加到1800万户。此外，该地区年收入在10000美元至25000美元之间的中等收入家庭数量预计将从3900万户增加到6800万户。KOTRA表示，“预计到2030年，东盟的中产阶级人口将占总人口的67%”，“预计总消费量也将比2020年增长约两倍。”
考虑到这一趋势，今后韩国和中国在东南亚电动汽车市场的竞争将更加激烈。但有人担心，如果市场竞争正式展开，重心可能会从韩国主导的高级电动汽车向中国占据优势的低价电动汽车转移。
据大韩商工会议所统计，2019-2021年东南亚进口电动汽车市场中，韩国产汽车占比从2019年的25.7%下降到2021年的8.2%，而中国国产汽车则从2019年的25.7%猛增至2021年的46.1%。大韩商工会议所分析称：“虽然东南亚国家普及电动汽车的意志越来越强，但消费者的购买力还没有达到，韩国车因为太高端而受到了忽视，中国产低价电动汽车的价格竞争力得以提高。”
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