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2020年福特野马谢尔比GT500破碎的碳纤维轮毂是一个可怕的谜
事情是这样的:首先,引擎烧坏了。当然,760马力的GT500不会出现这种情况,而更像是1000马力的GT500。这些多余的小马可能是完全相关的,因为故障可能与增加功率输出的模块有关。无论如何,它仍然是谢尔比GT500,仍然挂在拖车上,因此有助于模型的恐怖周。关于涉及福特野马ShelbyGT500的第二起事件的信息也相当匮乏,但光是图像就足以让你汗毛直竖。它涉及一辆配备可选的18500美元碳纤维履带包的汽车,该履带包包括轻质材料和一套20英寸的碳纤维车轮。
减轻车轮重量的好处对于注重性能的车辆(如顶狗野马)意义重大。GT500虽然又矮又胖,但却是一个非常强大的追踪工具,霍根海姆上的这个野兽夹就很明显的证明了这一点。
制造商一直对减少车辆的簧下质量感兴趣,没有比安装尽可能最轻的车轮更有效的方法了。这就是为什么轮毂电机不一定是电动汽车的好主意,尽管它们不需要任何类型的变速箱。
然而,拥有碳纤维车轮并非没有危险。这是因为它和复合材料一样坚硬——强度是钢的五倍,但刚性是复合材料的两倍——当它最终断裂时,其效果是如此惊人。铝合金轮毂会凹陷弯曲,用力一推就会断成两半,而碳纤维会断成几百块。这种僵硬是要付出代价的,完全不灵活。
一辆福特野马ShelbyGT500发生了某种事故,导致其左前轮完全毁坏。车辆的其余部分似乎没有受到任何损坏,这意味着汽车必须在一个足够大、足够硬的物体上行驶,才能使低调的轮胎变形并压碎车轮。
对于性能不好的碳纤维轮毂,这就另当别论了:他们倾向于使用这些低调的轮胎,对车轮的保护做得并不太好。那么,考虑到它们的昂贵和脆弱程度,把它们安装在汽车上还有意义吗,还是比它的价值更麻烦呢?
嗯,把它们专门用在赛道上肯定会更有意义,因为你知道拐角处没有坑坑洼洼,你不愿意也不会被迫爬上路缘。另外,只有在这里,你才能感受到他们带来的改变。在路上,碳纤维轮毂比什么都重要。
观看下面的视频,亲眼看看撞车的后果。跳到那个特定部分的:25标记,或者观看整个剪辑来听听另一位野马ShelbyGT车主的想法——在这种情况下,它属于350R品种——同时也是碳纤维车轮的用户。@2019
稀有的谢尔比GT500超级蛇有史以来最昂贵的野马
GT500新时代在底特律揭晓了全新的2020款福特野马ShelbyGT500,最近在佛罗里达州拍卖的罕见ShelbyGT500超级蛇也诞生了。它的预期售价在100万至120万美元之间,但它已设法将预售估价翻了一番,达到惊人的220万美元。这使得它成为有史以来最昂贵的野马。
是什么让这辆谢尔比GT500如此特别?虽然谢尔比做了十个延续的例子,但这是世界上唯一的、正宗的超级蛇。该车最初是为测试固特异轮胎新系列的促销活动而制造的。
该展示车使用了赢得勒芒大奖赛的福特GT40的427赛车发动机的改进版本。调整后可以提供520马力的动力,今天依然有效。它是专门为长时间以每分钟6000转的速度运转而设计的。它还配备了独特的变速箱和定制的后轮轴,以应对多余的肌肉。谢尔比的美国销售经理唐麦凯恩(DonMcCain)形容427发动机是“所有427发动机之母”,因为它有奇特的部件,如铝制气缸盖、轻质水泵、锻造曲柄和勒芒杆。
在演示过程中,据报道,修改后的GT500行驶速度超过170英里/小时,而卡罗尔谢尔比落后于车轮,在500英里的测试中平均达到了惊人的142英里/小时,同时保留了97%的原始轮胎胎面。演示成功后,谢尔比想将一次性测试车投入生产,但生产成本太高。在取消生产计划后,一次性的“超级蛇”被卖给了一个私人所有者,他用它来赛车。
然后,它换了几次主人,然后卖给了一位收藏家,后者在2000年代中期为这辆车提供了轻量化修复。早在2013年,同一款车就以130万美元的价格创下了最贵野马的纪录,因此它的价值在短短6年内几乎翻了一番。
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