亲爱的朋友们，相信很多人对2020年福特野马谢尔比GT500破碎的和稀有的谢尔比GT500超级蛇有史以来最昂都不是特别了解，因此今天我来为大家分享一些关于2020年福特野马谢尔比GT500破碎的和稀有的谢尔比GT500超级蛇有史以来最昂的知识，希望能够帮助大家解决这些问题。
本文目录一览
2020年福特野马谢尔比GT500破碎的碳纤维轮毂是一个可怕的谜
事情是这样的：首先，引擎烧坏了。当然，760马力的GT500不会出现这种情况，而更像是1000马力的GT500。这些多余的小马可能是完全相关的，因为故障可能与增加功率输出的模块有关。无论如何，它仍然是谢尔比GT500，仍然挂在拖车上，因此有助于模型的恐怖周。关于涉及福特野马ShelbyGT500的第二起事件的信息也相当匮乏，但光是图像就足以让你汗毛直竖。它涉及一辆配备可选的18500美元碳纤维履带包的汽车，该履带包包括轻质材料和一套20英寸的碳纤维车轮。
减轻车轮重量的好处对于注重性能的车辆(如顶狗野马)意义重大。GT500虽然又矮又胖，但却是一个非常强大的追踪工具，霍根海姆上的这个野兽夹就很明显的证明了这一点。
制造商一直对减少车辆的簧下质量感兴趣，没有比安装尽可能最轻的车轮更有效的方法了。这就是为什么轮毂电机不一定是电动汽车的好主意，尽管它们不需要任何类型的变速箱。
然而，拥有碳纤维车轮并非没有危险。这是因为它和复合材料一样坚硬——强度是钢的五倍，但刚性是复合材料的两倍——当它最终断裂时，其效果是如此惊人。铝合金轮毂会凹陷弯曲，用力一推就会断成两半，而碳纤维会断成几百块。这种僵硬是要付出代价的，完全不灵活。
一辆福特野马ShelbyGT500发生了某种事故，导致其左前轮完全毁坏。车辆的其余部分似乎没有受到任何损坏，这意味着汽车必须在一个足够大、足够硬的物体上行驶，才能使低调的轮胎变形并压碎车轮。
对于性能不好的碳纤维轮毂，这就另当别论了：他们倾向于使用这些低调的轮胎，对车轮的保护做得并不太好。那么，考虑到它们的昂贵和脆弱程度，把它们安装在汽车上还有意义吗，还是比它的价值更麻烦呢？
嗯，把它们专门用在赛道上肯定会更有意义，因为你知道拐角处没有坑坑洼洼，你不愿意也不会被迫爬上路缘。另外，只有在这里，你才能感受到他们带来的改变。在路上，碳纤维轮毂比什么都重要。
观看下面的视频，亲眼看看撞车的后果。跳到那个特定部分的：25标记，或者观看整个剪辑来听听另一位野马ShelbyGT车主的想法——在这种情况下，它属于350R品种——同时也是碳纤维车轮的用户。@2019
稀有的谢尔比GT500超级蛇有史以来最昂贵的野马
GT500新时代在底特律揭晓了全新的2020款福特野马ShelbyGT500，最近在佛罗里达州拍卖的罕见ShelbyGT500超级蛇也诞生了。它的预期售价在100万至120万美元之间，但它已设法将预售估价翻了一番，达到惊人的220万美元。这使得它成为有史以来最昂贵的野马。
是什么让这辆谢尔比GT500如此特别？虽然谢尔比做了十个延续的例子，但这是世界上唯一的、正宗的超级蛇。该车最初是为测试固特异轮胎新系列的促销活动而制造的。
该展示车使用了赢得勒芒大奖赛的福特GT40的427赛车发动机的改进版本。调整后可以提供520马力的动力，今天依然有效。它是专门为长时间以每分钟6000转的速度运转而设计的。它还配备了独特的变速箱和定制的后轮轴，以应对多余的肌肉。谢尔比的美国销售经理唐麦凯恩(DonMcCain)形容427发动机是“所有427发动机之母”，因为它有奇特的部件，如铝制气缸盖、轻质水泵、锻造曲柄和勒芒杆。
在演示过程中，据报道，修改后的GT500行驶速度超过170英里/小时，而卡罗尔谢尔比落后于车轮，在500英里的测试中平均达到了惊人的142英里/小时，同时保留了97%的原始轮胎胎面。演示成功后，谢尔比想将一次性测试车投入生产，但生产成本太高。在取消生产计划后，一次性的“超级蛇”被卖给了一个私人所有者，他用它来赛车。
然后，它换了几次主人，然后卖给了一位收藏家，后者在2000年代中期为这辆车提供了轻量化修复。早在2013年，同一款车就以130万美元的价格创下了最贵野马的纪录，因此它的价值在短短6年内几乎翻了一番。
百万购车补贴
总结：以上就是本站针对你的问题搜集整理的答案，希望对你有所帮助。