去年10月，欧委会主席冯德莱恩提出对中国电动汽车发起“广泛的反补贴调查”，到今年6月决定进行加税，期间欧盟的态度没有任何软化。欧盟在本月中旬发布制裁案时，加上了“初步决定”的词语，并表示如果中国和欧盟会谈能达成协议，或许还有挽回的余地。上个月有消息人士透露，欧盟加税只是想获取中国企业的技术，让中国的汽车公司去欧盟投资顺便共享电车新能源技术，虽然美其名曰是为了保护自己的企业，实则背后的目的不言而喻。
消息人士称，事情的发展不出所料，最近两个月欧盟企业频繁拉拢中国厂商去“建厂”，此前波兰国资部也表示该国政府已经与吉利控股集团会面，商讨在本土建造电动汽车工厂的计划。这里有一个显著的逻辑：中国的汽车行业不如欧洲时，欧洲多次要求中国来“买”；到了现在中国汽车行业技术赶超欧洲时，欧洲不向中国买技术转而用这种手段来“抢”，这是颇具讽刺性的，也反映了欧洲最基层的商业逻辑。
22日，中国商务部部长王文涛应约与欧盟贸易委员东布罗夫斯基斯进行视频会谈，这是加征关税后首次谈判。消息称欧盟对华电动汽车反补贴调查案没有任何让步，而是期待进行一些“细节商谈”。王文涛表示，早就做好了与欧盟磋商准备，中国希望德国能够从中扮演重要的地位。但德国是否会帮忙目前还没有确定的说法，因为德国商务部长哈贝克来华，给出的态度是“让中国考虑未来的中期计划”，也没有提到自己要干什么，这次中欧的谈判非常关键，决定了未来的走向问题。
23日，美媒《华尔街日报》关注了这次谈判，并表示欧盟有一个很大的弱点，即他们在谈判中“手中没有砝码”，也不知道对中国做些什么。报道提到在电动汽车这件事上，欧洲国家很多似乎都是束手无策的，不知道用什么来制衡中国。如果中国选择推翻当前局面，将很多车企、零件中心撤出欧洲，再对欧洲追加制裁的话，欧洲未来汽车行业将会非常惨淡。报道还预测，欧洲难以像美国一样敢于“中断”全球贸易，他们不敢对中国操之过急。这也是在欧盟对华宣布加征关税初裁后，大部分国家对于中国和欧洲的主流观点，即欧盟在谈判中处于弱势一方。
值得一提的还有，部分分析师也在此前欧盟宣布加税时表示，美国媒体此举不排除是挑唆中欧走向对抗，当前欧盟内部的市场还是非常好的，谈判破裂对任何一方都没有好处。对此有评论称：“欧盟正在奋力拉后腿阻止中国电车在欧洲业务扩张，但对中国而言，当前尚未完全打开欧洲市场；现在是欧盟想利用所谓反补贴调查直接明抢我们的核心技术，双方可以各取所需，不必一定不让步争到头破血流。”
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