越南“四驾马车”之一，国会主席王庭惠访华期间，与中方领导人会见后。越南方面披露，计划在2030年之前，建设两条高铁路线，把首都河内与中国连接起来。外界普遍认为，这是中越关系升温的又一例证。
【王庭惠访华后，越南宣布了全新的铁路规划】
对于这两条全新的高铁线路，越南这边已经有了比较清晰的规划，其中一条，将从越南港口城市海防和广宁，途径河内，一路到达与中国接壤的老街省；而另外一条，则是从河内出发，到达谅山省，陆上穿过越南制造业中心地带。
这一规划细节也说明，这两条铁路线主要是为中越经贸合作服务的，毕竟中国是越南最大的贸易伙伴，位于越南制造业的供应链上游。
而随着中越经贸合作不断深化，现有的铁路线路已经有些力不从心，而且越南这边还面临基建老化的问题，所以铁路设施的升级改造工作很有必要，而且完成得要越快越好。
所以这段时间，越南就一直在对外放风，说希望在建设高速铁路网络这块，向中国取经。
【越南南北铁路规划了二十多年】
去年中方领导人访问越南，中越签署了多项合作协议，其中就包括铁路项目。越南计划投资部部长早些时候访问中国，还体验了一把京沪高铁。
至于越南所说的，在高铁网络上向中国学习，究竟是怎么个学习法，也值得说道说道。因为现在越南在高铁的主要合作对象还是日本。
只是很多迹象表明，越南现在更倾向于，让中方直接参与越南国内高铁网络的建设，加强两国在铁路方面的直接合作，而日本很有可能被“边缘化”。
要是还选择日本的话，那么越南给自己定下的“2030年期限”，很有可能难以实现。毕竟在这方面，越南又不是没有过教训。
要知道，越南“南北高铁”的设想，20多年前就提出来了，结果到现在，还没有完全落实。很大程度就是合作对象没找对。
【越南铁路基建水平已经跟不上中越经贸的发展】
一开始越南选择了日本，但后者报价奇高无比，几乎是当时越南GDP的三分之一，越南这边的态度可想而知，这种计划不要说启动了，就连越南国会审查这一关都没过。
另外补充一句，项目周期长，工程报价高，也算是日本对外高铁项目的一个通病了，在与美欧等发达国家合作时，这个问题还不算特别明显。因为日本这边只需要提供技术和车厢这些核心部件，剩下的不需要自己过问太多。
但换成是和东南亚国家合作，主要是以整体承建的形式，技术要求更高，更复杂，还要面对东南亚国家普遍的财政不稳定。即便以日本的技术储备，也显得有些捉襟见肘。
再加上日本思路出了问题，不是想着务实合作，而是一味地盯着跟中国竞争，觉得自己是从中国手里“抢生意、抢客户”，反而忽视了客观的经济规律，所以哪怕最后项目到手了，但往往是得不偿失，最后只能坐地起价，争取收回早期成本，但东南亚没多少国家愿意当这个冤大头。
【越南终于开了窍，知道铁路还是得找中国】
所以我们也能看到，日本这段时间在东南亚国家的铁路合作，要么是陷入停滞，要么就是项目进展远远落后于进度。
而受到影响的越南，自然会考虑找中国合作。本来越南的铁路项目要是都能顺利落实，还是能及时与中国-东盟大市场对接，确立自己在中南半岛的枢纽地位。
结果这十几年下来，越南周边这一圈国家，通过与中国合作，基建水平一直是稳中有进，也都在想办法发展高铁网络。
像是印尼的雅万高铁已经正式投入运营，还准备与中国讨论扩大线路；老挝的高铁系统在中国帮助下也是初具雏形，泰国这边也开始积极与中国接触。
越南相对而言起步算是最早的一批，但已经隐隐出现了落后的趋势，同时日本那边的合作伙伴还在找借口推三阻四。
再这么发展下去，越南不要说和中国-东盟大市场对接，不被排除在外，就已经是万幸了。也难怪这段时间，每有越南高层上门访华，都要提一下中越铁路合作。
【在南海问题上，越南不能被菲律宾带歪】
我们这边也开始提前做准备。去年底的时候，首条直通中越边境的高速铁路正式通车。同时我们也向越方提出，希望参与越南的重大基建项目。
考虑到中国的基建水平，还有中越关系的基本盘就摆在这里，面对这样的历史机遇，越南这边要是在瞻前顾后，举棋不定，反而有些对不起这段时间，越方在中越互动上的外交努力了。
话又说回来，中越铁路合作要想顺利推进，一个大的前提条件，就是双边关系要保持稳定，体现出“同志加兄弟”的历史厚重，而不能随便被地缘政治因素所影响。美日菲最近在南海搞的那个小圈子，越南尤其要注意划清界限。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。