日媒：从特斯拉的崛起，看丰田道路选择的错误。特斯拉成立于20年前，通过2010年与丰田的合作铺就了其成为顶级电动汽车制造商的道路。
几年后，这一合作关系被解除，但是，周六纪念其成立20周年的特斯拉却从丰田获得了其第一家工厂以及大规模生产的技术。13年后的今天，丰田反过来正在向特斯拉寻求制造技术。
"丰田终于到了向特斯拉学习的时候了，"一家日本汽车制造商的一名监督生产的高管最近说。"这让人很震惊。"
"但是，就目前的情况来看，他们不可能充分降低电动车价格，"这位高管说。"丰田公司达到了需要改变生产方式的程度。"
丰田在6月中旬宣布了其新的巨型铸造技术，用铝铸件来制造大型模块。它可能会在2026年用于丰田的下一代电动车。对日本汽车制造商来说，它是突破性的发展，但特斯拉已经使用了类似的巨型铸造技术。
使用传统制造技术的汽车车身需要100多个金属板部件，这些部件被焊接在一起。特斯拉的巨型铸造技术使用大型压铸机，车体由两块组成。
2020年，特斯拉的Y型车和其他车型都采用了这种生产技术，有助于将每辆车的成本平均降低一半。中国的电动车初创企业也是纷纷效仿，但丰田却一直选择保持距离。
减少汽车零部件意味着供应商的订单减少，削弱了日本汽车制造商垂直整合的供应链所形成的金字塔。可现在，丰田最终还是妥协了。
"特斯拉是电动汽车的市场领导者。我们应该向他们学习，"丰田的一位高级管理人员说。
"当时，没有人能够想象特斯拉会成为现在的样子，"这位高管在提到2010年的合作时补充道。
2010年11月，在东京的一次新闻发布会上，特斯拉CEO埃隆-马斯克与当时的丰田总裁丰田章男一起表示，他期待着学习丰田的制造技术，称其为"世界上最好的"。
在这种合作关系下，特斯拉从丰田公司获得了5000万美元的约3%的股份，并以4200万美元的价格购买了最近关闭的汽车工厂的一部分，它原本是来自丰田和通用汽车的NUMMI合资企业。
由于缺乏生产方面的专业知识，特斯拉一直在努力大规模生产其ModelS，这是第一个完全自主开发的车型。该公司持续亏损，手上的现金减少到1亿美元左右。
NUMMI工厂设备齐全，几乎不需要特斯拉的任何额外支出。一些工厂工人也被留了下来。特斯拉的一位高管在回顾这笔交易时称，考虑到该公司在收购该工厂之前缺乏生产技术，这是很幸运的一笔。
除了为加州工厂找到买家外，这一合作关系为丰田提供了稀少的回报。联合开发的电动车销售疲软，到2016年底，丰田已经卖掉了全部特斯拉股份。
据一位丰田官员称，丰田领导了建立合作关系的行动，目的是"刺激进展缓慢的开发部门"。
但是，这背后其实是，丰田的工程师们觉得他们随时都可以制造电动车，对与特斯拉的合作并不热心。
"随着特斯拉和中国公司的进入，行业内的对手和规则正在发生变化，"丰田在2017年6月的丰田股东大会上说。
特斯拉的成功的基点在于发现汽车行业的弱点，并与传统观念背道而驰。
该公司直接在网上销售其汽车，没有经销商网络。经销商可以为潜在的汽车买家提供更多的个人服务，但是，却也导致制造商的价格更高，成本更大。
特斯拉还采取了与丰田持续改进的改善哲学不同的方法，如追求成本节约，无论多么微小。当特斯拉建造一个新的汽车工厂时，它每次都会从头开始重新评估生产方法。该公司不断寻求将成本降低50%，对内部和竞争对手施加压力。
当然，特斯拉也面临着挑战，比如成长为大公司的陷阱。它雇佣了12万名工人，有能力每年生产200万辆汽车。做出开创先例的管理决策，而这些决策在创业公司时是可能的，这将变得更加困难。
特斯拉品牌的新颖性和相关性可能也在消退。截至今年春天，特斯拉的二手Model3在美国的价格在半年内下降了20%，凸显了消费者情绪的变化。
随着中国汽车制造商和其他行业的进入者的出现，汽车行业正经历着剧烈的变化。特斯拉在上升过程中向丰田学习，现在其他汽车制造商也在向特斯拉学习。
这家以初创公司身份追求该领域的公司现在正作为领导者被追赶，面临着作为领跑者所带来的挑战和压力。
2023/07/0206:31日经英语新闻
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