目标700架？WS15版歼20首飞，成飞扩建12万㎡，“威龙”或即将迎来产能爆发！
2023年6月29日，随着一阵发动机的嘶鸣声，一架尾喷口有些特别的歼20经过短暂的滑跑后，迅速升空，这一幕引起了全世界的关注，因为这是歼20双发换装涡扇15后的首次试飞，涡扇15版歼20得以正式曝光。歼20终于在服役第5个年头后，用上了为自己专属定制的发动机。
涡扇15之所以姗姗来迟，除了我国航发基础薄弱的痼疾以外，还因为其原先的推力指标被涡扇10C赶上，不得不对设计进行了重大修改，几乎相当于推倒重来，整体性能也有了飞跃提升，其称号也从“峨嵋”变成了“珠峰”。但最重要的是，种种迹象表明，换装目标发动机后，歼20的生产很可能迎来高潮。
这是因为歼20之前两个版本的生产比较保守，按发动机分类，迄今为止，歼20共开发了三个版本：
一是俄发版基本型。歼20基本型采用了从俄罗斯进口的AL31-M1发动机，其最大推力13.5吨，虽然采用了FADEC设计，并改善了高原起动性能，使歼20基本型得以部署到和田、稻城等高海拔机场，但13.5吨的推力也仅仅能让歼20勉强服役罢了。
二是采用涡扇10C的歼20A。歼20A通过装备涡扇10C实现了发动机的国产化，其标志性特征是有锯齿形喷管。但虽然涡扇10的推力达到了15吨，但限于中等涵道比的基本设计，其军用推力并未明显增大，以致歼20A不具备超音速巡航能力，且因涡扇10C的推重比只有8，歼20A的机动性也没有明显提高。
三是涡扇15版的歼20B。今年3月，包括涡扇15总设计师程荣辉在内的多名科研人员受到了公开表彰，期间提到涡扇15的最大推力达到了18.5吨！按照涡扇15的小涵道比设计，其军用推力约12吨，更难能可贵的是涡扇15的推重比高达10.8，一举超过了F119基本型。
歼20基本型毕竟用的是进口发动机，数量有限，而歼20A的动力系统虽然实现了国产化，但其涡扇10C发动机与歼10C、歼16、歼11BG的动力装置都属于涡扇10系列，涡扇10一个系列要供应这么多型号，难免存在产能不足的问题。因此，虽然歼20的脉动生产线早已建立，却未全力运转，而是一边量产一边改进，够用就好，此举显然是在等涡扇15。
另外，从过去两三年间成飞厂区的规划建造情况来看，新建的厂房总面积预估达到了12万平方米，在歼10C的一部分生产已经由贵飞承担，枭龙又专供出口，产能需求有限的情况下，成飞建新厂房，很可能是为了建立新的脉动生产线以加快制造完全体歼20。
从外部环境来看，形势也很严峻，F35产量已接近1000架，其中美军接收约600架，很快我国周边的F35也会达到271架以上（韩国40架、日本105架、澳大利亚72架、新加坡12架，美军42架），随着工艺的成熟和成本的下降，F35的平均年产量也达到了130-140架，因此迫切要加大歼20的产能。
但歼20无法像F35那样建立全球供应链，又是双发飞机，需要两倍的发动机供应量，再加上歼35即将服役，因此没有必要苛求歼20达到F35的总产量和年产量，那也不现实。
那歼20产能要达到什么样的水平呢？按照国际上一般脉动式生产线的规划来看，12万㎡的新建厂房至少能够为解放军每年多增加3个航空旅，即60架歼20的额外产能，但这里有一个瓶颈，那就是发动机。
歼20能否达到既定的产能很大程度上取决于涡扇15的产量，今年3月，负责研发涡扇15的中国航发公司就已经公开承认，涡扇-15已经定型并进入批量生产，目前正处于低速生产阶段，期待涡扇15尽快投入大批量生产。
完全体歼20的最大优势就是能以1.8马赫，即2200公里/小时的速度进行超音速巡航，而F35的巡航速度为740公里/小时，只有歼20B的1/3多一点，这就意味着，只要歼20B的产能达到F35的一半，就能抵消其数量优势。至于总产量，考虑到最坏情况下我国要在台海、南海、朝鲜半岛、中印边境四个方向同时作战，笔者认为歼20B至少要达到F22原计划的产量目标——700架！
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