不知不觉之间，中国已经通过几步走的方式，改变了整个中印方向上的大势和实力对比，就算后知后觉的印度已经发现了端倪，也已经没有足够的实力来撼动整个大局。
经过21轮军长级会晤，中印边境局势目前较为稳定，但在印度尚未放弃其“南亚霸权”战略的情况下，中国并未停下脚步，仍在积极推进早已确定的对印战略。其中，进藏的铁路大动脉建设是较为关键的一环。
【川藏铁路等入藏大动脉正在建设之中】
据官方媒体报道，新藏铁路的初步测量工作已经完成，相关部门正在加紧推进剩余前期工作。而根据公开的规划，新藏铁路的日喀则-佩枯错段、佩枯错-和田段将于“十四五”期间开工。在今明两年，外界必然能够看到这条铁路正式动工的消息。
虽然官方报道的重点是新藏铁路建成后对于经济的带动意义，但作为一条经过阿克赛钦等地，连接新疆与西藏现有铁路体系的关键铁路，新藏铁路的建成也有着重要的军事意义。在铁路建成后，解放军在中印边境西段的兵力调动将更加方便。
除了正在加快推进前期工作的新藏铁路，中国也在积极推进川藏、滇藏等入藏铁路的建设工作。这些铁路与阿里普兰机场等高原机场、直达中印边境一线的公路网，共同构成了一个立体的交通运输体系。
而这一运输体系的构建，其实是中国对印整体战略中的关键一环，是中国为解决中印边境问题迈出的关键一步。
【解放军需要通过铁路进行远程机动】
大家都知道，亚太地区的整体安全态势，已经决定了中国不可能将军事斗争的重点放在对印方向上，在西藏、新疆边境地带部署太多部队。
反观印度方面，虽然也有着发展海军，构建印度洋霸权的野心，但对抗中国和巴基斯坦仍旧是印度国防战略的核心，印度陆军和空军的大批部队就部署在该国北部地区，随时准备投入对中国的作战之中。
特别是在2020年的边境冲突后，印军甚至从对巴基斯坦的西部方向抽调了数万部队，部署到了中印边境。所以，在很长一段时间里，中国都将以少于印度的一线部队，牵制印度重兵集群，在真正爆发大规模战争时，再从后方快速调派援军和弹药补给。
这就引出了中国在对印方向的军事斗争之中，必须要解决的一个核心问题，即特殊地理条件带来的运输困难问题。要想彻底解决这一问题，确保能够在需要时及时从后方增派部队，并保证一线部队的后勤供应，就需要构建完备的运输和联勤体系。
【印度在中印边境部署了大量部队】
可同样是青藏高原的特殊地理情况，在很长一段时间里，限制了中国在这一方向上的基建行动。时至今日，中国规划的五条入藏铁路大动脉，也只有青藏线彻底建成。好消息是，中国整体工程技术水平的提升，已经为入藏铁路网的早日建成提供了可能。
在这五条入藏铁路之外，中国也已开始同步规划建设入藏后直达边境的铁路。在藏南方向上，将是从川藏铁路拉萨-林芝段上的乃东，延伸出来一条直达错那的铁路。中印边境中段的洞朗方向上，则是一条从日喀则等地到亚东口岸的铁路。
在整个立体交通体系建成后，中国便能够彻底解决运输问题，在未来彻底解决中印边境问题，将藏南等地全部掌握在手中。
【西藏自治区此前发布的铁路建设总体规划图】
当然了，在完成相关基础设施建设的同时，中国也在其他领域持续发力。
解放军正在通过强化实战化训练，换装新式装备等手段，不断强化在对印一线部队的战斗力。西藏、新疆军区的很多部队已经换装了15式轻坦等适合高原作战的武器，大型察打一体无人机等空中装备也已现身中印边境。解放军还在青藏高原多地构建了电子战中心，并在部分边境地区修建了弹药储备设施。
同时，中国在外交领域持续发力，与尼泊尔等国发展友好关系。印度在处理邻国关系时的一些霸权主义行为，也使得其周边南亚国家，愿意与中国提升双边关系水平，对冲印度影响力。
最近几年，不丹方面就不顾新德里反对，与中国保持着接触，想要与中国签署边界划分协议，并建立正式外交关系。一旦中不完成边界划分，印度将会失去干预洞朗问题的抓手。
【中国与不丹已多次举行会晤，以期早日完成边界划分】
马尔代夫更是在务实派政府上台后，要求印度从该国领土上撤军，并与中国签署了军事合作协议。
此外，印巴关系持续紧张，中巴在军事领域也在不断深化合作，两国军队未来有可能实现配合作战，共同应对新德里可能的军事冒险。
新德里的战略决策层，应该是能够看懂中国的对印几步走战略。印度方面不断向边境增派部队，且同样加强基础设施建设，很大程度上就是为了跟上中国的脚步，确保自己不会被彻底压制。
可中印综合国力的差距，决定了新德里的行动，很难取得其想要的效果，只要中国完成这几个关键步骤，就算后知后觉的印度想做些什么来挽回局面，也只会是徒劳。
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