（文/张家栋 编辑/高莘）
据中国机电产品进出口商会（下简称中国机电商会）7月18日发文称，商会副会长石永红已于当日率代表团在比利时布鲁塞尔参加欧盟委员会（下简称欧委会）举办的欧盟对华电动汽车反补贴调查初裁后听证会。
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会上，石永红代表中国电动汽车行业向欧委会阐述再度强调了中方观点。
石永红表示，欧委会在本案初裁中违反WTO规则及欧盟反补贴条例的诸多做法，表示目前初裁中计算的补贴幅度无法反映中国抽样企业的真实情况。
欧委会决定采取的临时性征税措施，遭到部分欧盟成员国、德国汽车工业协会和欧洲主要汽车生产商的强烈反对，严重损害中欧各方利益。中欧电动汽车行业的发展和成长在于合作而非冲突，目前，中国商务部和欧委会的谈判正在进行中，希望欧委会与中方相向而行，响应欧盟产业界呼声，达成平衡解决方案。
路透社在相关报道中提到，石永红在记者会上表示，“我们敦促委员会纠正这些不合法的调查结果，并终止（针对中国电动汽车补贴的）调查。”
目前，根据欧盟公布的临时关税征收额度，欧盟已经在7月5日对中国生产的电动汽车开始征收17.4%—37.6%的关税，其中包括中国品牌比亚迪、吉利和上汽，以及特斯拉和宝马等西方制造商在中国生产的车型。
路透社在文章中提到，石永红表示在谈及关税额度时称，欧洲汽车制造商在欧盟市场上占有稳定的份额，因此没有迹象表明会遭受迫在眉睫的损害，欧盟产业的损失不是由进口造成的，而且调查缺乏透明度，程序上存在异常。
石永红还补充称：“为了达到中间立场，我们谈论的是0—20%之间的某个值。”他认为，目前关税的平均额度“不合理且虚高”，并表示欧盟对中国汽车厂商的单独调查可能会阻碍中国汽车和电池制造商在欧洲投资。
他表示：“我认为这对欧盟成员国来说非常有意义，因为许多成员国都期待着中国的投资。”
而欧委会方面则坚持表示，其并非试图将中国电动汽车排除在外，但需要采取措施确保公平的竞争环境。
根据目前的状况，对于该贸易政策的调查将会持续至十月底。
在本次听证会上，上汽也发言表示，开放竞争才能带来进步，保护主义只会导致落后，希望中欧通过合作共赢，加快凝聚创新力量，共创全球绿色发展。行业抗辩律师从程序和实体角度，指出欧委会在初裁中对自中国进口数据分析不够公正、对欧盟产业评估不够客观、损害威胁论证不够充分、因果关系论证不够严密，不符合欧盟整体利益。
在7月4日欧委会发布初裁报告，决定对电动汽车加收临时关税后，在多方支持下，中国机电商会共组织12家电动汽车主营企业开展行业无损害抗辩工作。
7月10日，商务部发文表示，已于6月17日收到中国机电产品进出口商会（以下称申请人）正式提交的申请书，并将依据《中华人民共和国对外贸易法》第三十六条、第三十七条及《对外贸易壁垒调查规则》第十二条、第三十五条的规定，决定自2024年7月10日起就欧盟《外国补贴条例》调查中采取的相关做法进行贸易投资壁垒调查。
根据《对外贸易壁垒调查规则》的规定，商务部将可以采用问卷、听证会、实地调查等方式向利害关系方了解情况，进行调查。
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