据悉，莫迪政府近年来为了履行气候保护相关的“脱碳承诺”，正计划在全国范围内推广使用清洁能源，摆脱传统的“高污染模式”。除了在太阳能领域革新外，印度于去年宣布将于10年内在169个城市部署1万辆电动巴士，替代旧的燃料公共汽车，这一计划已经在紧锣密鼓地推行中。但印度当前面临的主要困难是：该如何采购这超过9700辆的电动汽车缺口，显然对于财政计划来说是不小的挑战。
消息提到，莫迪政府委托的是印度国企能源效率服务有限公司旗下机构寻找合作订单，该机构曾在今年上半年寻求和中国比亚迪公司达成购买协议，要求是以10%的定金（约2.1亿人民币）提走全部的1000辆电动大巴，但中企拒绝了该请求。这件事引发印度媒体和一些投资机构非常不满，公开反击称比亚迪“抹黑了印度的声誉”，扬言对其进行抵制。后续报道称印度国企能源效率服务有限公司并没有继续寻求和中企达成进一步合作，尽管中国电动汽车的性价比要更高，但他们似乎要转向其他国家了。
本月11日，印媒进一步报道称莫迪政府的“电车计划”已经得到了美国的回应，在COP28期间的会议上美国和印度双方官员达成协议，美方（政府和私人企业）愿意出资共3.9亿美元的补贴来解决印度5万辆电动巴士的订单。美国气候特使克里对此表达肯定，表示美印两国在今后需要“共同应对脱碳挑战和气候危机”；根据相关人士的猜测，这笔补贴应该是美企向印度交付成品汽车时的价格减免，而非是以现金支付的方式交付给印度。
但业内分析人士认为，此举面临三个难题。其一是如果美国按照约定对5万辆巴士进行3.9亿美元减免，减免后的价格仍然高于向中国进口的价格，这是“亏本生意”；其二是印度的财政难以一次付清的情况下，美企可能和中国一样拒绝接受定金交付，如何筹款是关键；其三是如果美国大量接手印度“电车计划”，将严重损害印方本土车企的发展，目前印度排名前两位的电动巴士制造商都和中国有合作，但受限于产能问题他们的订单生产跟不上。
值得一提的还有，上个月印度媒体曝光比亚迪计划投资十亿美元，与印度的基建巨头megha公司合资创立一家新能源公司，这家公司预计能满足印度紧缺的产能问题。但印方在研究后宣布以“安全”为借口，拒绝了比亚迪公司的投资。印媒指出莫迪政府和中企的态度越来越不“兼容”，而转向对立。对此有评论称：“印度当前最应该做的是不计较意识形态问题，抓紧时间提高自身竞争力防止国内巨大的市场流失，而不是挖空心思‘算计’和哪个国家合作的问题；所以即使是转向美国，他们因为商业信誉问题，也未必能受到美企的信任。”
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