“中国汽车制造商处于不同的联赛”,德国《经济周刊》在北京车展的现场记者27日感叹道,欧洲汽车制造商希望在北京车展上证明,他们不会让自己在中国的竞争中落后。但参观展会后发现,他们几乎无法对抗中国车企的优势。昔日的欧洲老师现在变成了温顺的学生。

德媒:中国向德国展示如何造现代化汽车,昔日老师成温顺学生

比亚迪展台

中国向德企展示如何制造现代化汽车

去年四月,许多欧洲尤其是德国汽车品牌的负责人从上海车展回来后,几乎感到震惊。 《经济周刊》记者说,无论是量产版还是豪华版,奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众等制造商几乎被中国本土厂商的各种产品淹没。

而一年后的现在呢? 震惊的厂家回过神来了吗?从北京车展的参观来看,情况几乎没有改变。尽管德国车企在车展上都展出了最新的车型,汽车老板们显得自信,但他们的中国竞争对手在展会上的表现却截然不同。

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《经济周刊》报道

W1/W2 展厅比以往任何时候都更热、更闷、更拥挤。 就在 E1/E2 的隔壁,也好不了多少。数不胜数的展台,强大的大屏幕、狭窄的过道和过多的新产品。参展量较大的品牌有长安、上汽、名爵、荣威、北汽、Robocar。

德国DMM新闻网27日指出,德国汽车制造商一直以来在中国市场占得主导。 他们带来的是漂亮的汽车和大量的专业知识。但在本届北京车展上,很明显,昔日的欧洲老师现在变成了温顺的学生。中国人凭借其令人难以置信的创新和纯电动车型,向大众、奥迪、宝马、梅赛德斯和保时捷等德国制造商展示如何制造现代化汽车。

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北京车展

德国CEO不断提到“中国速度”

德国《南德意志报》两位现场记者则写道,在展会上的许多对话中,“中国速度”这个词一次又一次出现。 走过八个展厅就会明白这意味着什么。 那里有无数中国制造商的型号。 有些品牌非常新,在一年前的上海展会上没有人知道它们,而另一些品牌则已经消失了。 它们的共同点:在质量和外观上与德国品牌几乎没有区别。

还有无数的数字功能。几乎一切都可以通过语音控制;您最喜欢的卡拉 OK、视频、音乐或游戏应用程序都集成到汽车软件中。在智能手机上运行的所有功能也可以在车辆显示屏上运行。 而正是这些因素决定了中国消费者的购买决定。

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德媒报道北京车展

作为制造商,任何不能始终与时俱进的人都会遇到困难,即使他们的品牌像德国汽车制造商一样在中国拥有悠久的传统。你可以从许多在北京的德国汽车经理的话语中听到,即使没有人公开地说:“中国速度”多一点对德国员工来说也是有好处的。

“‘中国制造’的创新”,德国汽车专业媒体AUTOHAUS 指出,2024年北京车展令人印象深刻地展示了中国汽车工业的发展历程。 约280款电动车型将在北京向公众展示。 中国车企尤其自信。

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小米展台

中国汽车价格便宜是因为速度和创新

“中国电动汽车市场的价格战变得越来越艰难。”德国《商报》指出,更多的新竞争对手正在推向市场,包括与家用汽车制造商一起的智能手机制造商华为和小米。SU7是小米的第一辆电动汽车,在市场发布后28天已经收到了75000多个订单。 特斯拉入门级Model 3的价格相当于28000欧元,显然削弱了特斯拉等国际品牌的竞争力。

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雷军和王传福

更令西方车企震惊的是,中国领先的汽车制造商将车辆的开发急剧缩短到三年左右。 专家指出,由于速度和创新,可以让中国品牌汽车变成一种更便宜的产品。电池生产的主导地位带来了巨大的成本优势。仅市场领导者CATL就控制着全球37%的全球市场,而比亚迪(16%)的份额也非常。 CATL提出了一个新的磷酸铁电池(LFP),称为“ Shenxing Plus”,其范围超过1000公里,成为北京车展的焦点之一。

汽车专家杜登霍夫教授指出:“电动,智能和智能驾驶舱是中国汽车制造商所依赖的成功因素。” 另一个因素也是“汽车制造的一场革命,由特斯拉发起,出现大型铝制压铸零件等制造技术,生产成本大大降低”。国际能源署(IEA)专家也表示,中国制造商出口的增长可能会进一步增加汽车价格的压力。

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小鹏展台

没有一家德企跻身中国最畅销车型前十名

“中国电动汽车处于不同水平。”德国电视一台现场记者还指出,与欧洲和美国不同,中国更加依赖电力驱动:目前超过三分之一的新车是电动的。 去年中国电动汽车销量约为630万辆。德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心专家斯特凡·布拉泽尔说,中国电动市场的动态被低估了。

“没有一家德国制造商跻身中国最畅销车型前十名,这一事实应该给位于沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑的公司总部敲响警钟,”布鲁塞尔气候保护协会运输与环境(T&E)董事总经理塞巴斯蒂安·博克指出。

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大众展台

几个月来,中国大型货轮还一直载着“中国制造”的汽车在前往欧洲。比亚迪和上汽等品牌目前正在建立一支汽车滚装船队,将车辆运送到世界各地。 去年中国汽车出口量比上年增长58%,这正在改变汽车市场。世界各地正出现“中国汽车潮”。

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