文\青辉
5月8号当天下午权威媒体发布消息，在海上进行了8天试验的福建号航空母舰顺利的完成了各项指标测试，回到了自己的港口。而且这次我们的媒体还对福建号航空母舰进行了更加清晰，更加全方面更加透明的展示，这也标志着，我国航空母舰发展视野已经进入到了一个快车道，已经展现出了极大的战略自信。今日头条青辉原创，全网分发，搬运必究。
在权威媒体发布的福建号航空母舰的画面中，我们也看到了这艘航母的拦阻索比较清晰的画面。在下面这张图中，能够看到福建号航空母舰的甲板上所使用的拦阻索与之前的山东号航空母舰已经大不一样了，从排列顺序和结构特点上来看，应该属于典型的电磁拦阻索。
而值得一说的是，目前美国最先进的福特号超级航空母舰上面所使用的也是电磁拦阻索，我们的福建号与福特号相比后发现，咱们的这艘航空母舰虽然是常规动力，但是电磁拦阻索的数量却比福特号多了一条，这是很令人意外的。
我们先来了解一下电磁拦阻索与常规拦阻索相比有什么优势？
所谓的常规拦阻索，所使用的是液压结构，在运行的情况下，航空母舰的舰载机在降落的时候，飞机尾部的着舰钩会勾住拦阻索，拦阻索和战机会一起滑行一段时间，在这个时间距离内，拦阻索的滑动带动两端的滑轮转动，滑轮转动带动下方的栓塞，从而把液压油挤入蓄能器，蓄能器由于压力的增高而温度提升，然后再采用冷却系统，将温度降低。最终将战机降落所产生的动能转换成热能，再将热能消耗掉，从而完成保障舰载机安全着舰的工作。
但是这种拦阻索设备体积大，维护步骤比较繁琐，而且在使用过程中，拦阻量上限和下限之间的数据差也比较小。以美国目前使用的mk7液压拦阻索为例，这款设备拦阻最大的载荷大约是22吨，最低大约是5吨，而未来随着航空母舰舰载机的发展，体积更小，功能更强大的无人机以及作战性能更加先进的第5代战斗机，甚至是第6代战斗机也有可能登上航空母舰，在重量方面的差距将会拉得更大，无人机轻轻松松就可以搞到5吨以下，重型舰载机的重量超过22吨也没有太大的难度，在这种情况下，液压拦阻显然会越来越不适合未来航空母舰降落舰载机的需求，同时对于舰体的损害也会增大。
而电磁拦阻索相比于液压系统而言，可以更加精准的调整拦阻力量，从而更加快速合理的使用不同飞行器的降落，由于电机系统代替了原来的液压系统，所以在系统数据收集方面会更加的精准，更加的贴合实际任务。而且电磁拦阻索的体积更小，重量更轻，自动化程度更高，所需要的维护人员数量也会更少。在必要的时候，甚至可以将拦阻力量调整到50吨，或者是降低到两吨以下，极其灵活。
目前福特号航空母舰上使用三条电磁拦阻索，但是美国在电磁技术应用方面还存在着很多的技术壁垒，福特号航空母舰电磁拦阻索无故障运转周期大约是460次循环，而美国人要求的技术标准是1.6万次循环，相比之下差距太大，这也导致了福特号航空母舰的拦阻索根本没有办法满足航空母舰满负荷运行，而且由于美国的电磁技术所需要的能耗问题仍然没有完全解决，所以即便福特号航空母舰的吨位已经超过了10万吨级使用的核动力，但是电磁拦阻索仍然只有三根！
要知道，对于需要精准分配动力能源系统的航空母舰来说，增加一条电磁拦阻索，也就意味着要牺牲航空母舰其他的能源供应，美国有可能在权衡之后，选择了减少一根拦阻索，这样虽然可能会加大舰载机着舰时的风险，但是也在这方面节省了一部分能源分配。
而相比于美国电磁弹射现有的技术和福特号航空母舰的现状，中国的福建号航空母舰显然非常另类，虽然排水量只有8万多吨，虽然大概率采用的是常规动力，虽然采用的也是电磁拦阻索，但是在数量方面，却比10万吨级的核动力超级航空母舰还要多一条！
这一方面说明，我们的福建号航空母舰更加注意舰载机着陆时的安全系数，另外一方面也说明中国在电磁能源消耗方面相比于美国，更具优势。完全可以在常规动力的前提下，安装比核动力能源供应更多的电磁拦阻索，真正做到了，以常规动力比肩核能。
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