据悉，去年10月欧委会主席冯德莱恩宣布将考虑对华电动汽车采取反补贴调查，目前初步调查工作已经开始。这件事后续被英媒曝光是受法国政府一手推动的，马克龙向欧委会施加了关于反补贴调查的压力，尽管法国政府和中国的“关系不错”。随后消息人士又称马克龙是受到法国车企的请求，因为法国在中国的汽车市场份额非常小，这个国家并不怕中国对其进行关税反制。但德国完全不同，因为德国车企在中国的市场规模很关键，所以朔尔茨坚决不同意进行“关税战”激怒中国。
但彭博社上周曾报道称，欧洲车企雷诺、大众和斯特兰蒂斯正在考虑建立“前所未有的合作伙伴关系”，来共同应对中国车企的冲击。美方对此并未感到意外，但大众的加入还是让他们非常不解：大众在中国的市场是海外最大贸易市场，且和中国达成了合资协议；也就是说他们帮助法国对付中国不会为其带来任何好处，大众不知道为什么会卷入这场风波之中。但当时该消息尚未获得雷诺等企业证实，一些人认为未必可信。
26日，法国雷诺CEO卢卡·德梅奥在新车发布会上宣布：欧洲汽车业已经做好了迎接中国对手挑战的准备，欧洲汽车制造商们必须要复制欧洲飞机制造商空客的成功经验，合作起来应对中国车企的挑战。德梅奥也确认了彭博社的消息，表示雷诺正在和大众谈判来应对中国品牌流入欧洲市场的挑战，这是非常急迫的事情。他提出了一个新构想：欧洲汽车品牌可以形成一种类似空客的合作模式，有助于为各大车企分摊制造低价电动车的巨额成本，强化竞争力。
英国媒体对此评价称，雷诺试图在日内瓦领导“欧洲电动车保卫战”；对于德梅奥提出的模式，业内人士认为可行度很低。其一如果欧洲想实现“联合对外”，那么首先要保证本土没有利益冲突；事实却是欧洲电动汽车在本土也很“卷”，靠着欧盟内部的保护主义政策，这些车企抢占市场的步伐很快，所以各方都在激烈竞争。其二是他们想要一致对外和分工合作，需要保证某些企业掌握着业内绝对领先的技术，这样合作起来才能实现1+1>2的结果，但大部分厂家的技术竞争力都低于中美两国。
值得一提的还有，当天雷诺公司公布了其“竞争版”电动车型R5，配备52千瓦时电池，续航里程为400公里，和中国上汽名爵的新车同一天发售。法国媒体称其售价仅为3万欧元，可谓是非常低廉了，美国和欧洲的主要汽车制造商都在绞尽脑汁地削减电动汽车生产成本，以应对来自中国竞争对手越加激烈的竞争压力。对此有评论称：“欧洲真的有能打的新能源车企和车型是好事，有竞争才能有进步，来自优秀的竞争对手的竞争，能够更好的督促国内车企提高技术，但抱着所谓的对抗意识，就大错特错了。”
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