【悄无声息离开俄罗斯的“中国品牌”】
2月1日，《生意人报》报道，到今年年底，20个中国汽车品牌将从俄罗斯市场退出。目前许多汽车经销商拒绝与中国一些知名度低、需求不高的品牌合作。例如，俄罗斯最大汽车经销商罗里夫公司（Rolf）已终止与北汽（Baiс）和凯翼（Kaiyi）的合同。
俄汽车资讯网站Drom基于“汽车统计”（Автостата）数据库统计不同品牌汽车销量，评估了经销商的经营效率。结果显示，哈弗（Haval）的合作伙伴在秋季各月平均销售109辆汽车，而欧拉（Ora）、一汽丰田（FAW）和东风风行（Forthing）的月均销量则不到两辆。
俄罗斯汽车经销商协会会长阿列克谢·波德舍科林表示，由于俄罗斯市场品牌过剩，许多中国品牌将退出。在他看来，消费者不会察觉到这一点：“2024年，有66个中国品牌在俄罗斯市场销售。全俄品牌总数约120个，其中中国品牌的数量太多了。美国汽车市场规模约1500-1600万辆，包括美国本土品牌在内，总共只有45个品牌。”
为让每个品牌在俄罗斯市场高效且有成效地运营，市场需要有一定占有量，每年至少要销售10万辆汽车。目前只有五个中国品牌能做到，即吉利（Geely）、奇瑞（Chery）、哈弗（Haval）、长安（Changan），广汽传祺（GAC）也在慢慢接近这一目标。其他品牌目前距离这一成绩还很远。66个中国品牌中，约20-30个品牌年销量仅1000辆或略多。2025年，肯定会看到部分中国品牌退出，预计约20个。这些年销量在1000辆左右的中国品牌会离开。
目前，中国汽车在俄罗斯本土市场的占比约60%，俄罗斯本土品牌约占30%。中国部分品牌的退出会短期内不会根本影响市场份额肯定会有波动。波德舍科林认为，如果2024年伏尔加汽车厂（АвтоВАЗ）占据近28%的新汽车市场份额，借这股势头，这一指标可能会升至30%，甚至超过30%。但不要期待有巨大变化，上下波动几个百分点而已，不过这几个百分点也很重要，毕竟各方都在为此竞争。”
据俄汽车经销商协会预测，与2024年相比，2025年俄罗斯新乘用车总销量将下降15%，降至140万或130万辆。
此前，俄罗斯汽车经销商协会称，去年4000家相关企业中，约60%没有盈利甚至亏损。在此背景下，2025年，多达三分之一的经销商可能会退出市场或更换品牌组合。
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