吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫日前正式宣布，中吉乌铁路将于今年10月正式开工，也就是说还有不到半年时间。
【扎帕罗夫视察奥什地区时宣布，中吉乌铁路今年10月开工】
既然有了一个明确的时间表，意味着合同的具体细节已经差不多敲定，各种干扰因素也基本排除在外。
中吉乌铁路从提出至今延宕二十多年，如今终于成为一个看得见摸得着的项目。吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦这两个中亚国家，心里的一块石头总算是能落了地。
从扎帕罗夫的表态中，我们很明显能看出来，他对中吉乌铁路寄予厚望，认为这个项目能够帮助吉尔吉斯斯坦有效摆脱地缘经济上“寄人篱下”的尴尬处境。
他先指出，吉尔吉斯坦目前是一个“死胡同国家”，如果想要进入全球市场，只能依靠哈萨克斯坦和俄罗斯的铁路网络。
【中吉乌铁路延宕二十多年后，终于能够落地】
随后扎帕罗夫话锋一转，重点强调说，随着中吉乌铁路正式开工，吉尔吉斯斯坦将走出自己的国际贸易之路，成为“世界的过境国”。
更不要说，这条铁路还能让吉尔吉斯斯坦在中亚地区的互联互通中扮演重要角色，成为带动地区经济增长的重要发动机。
扎帕罗夫之所以对中吉乌铁路给出如此高的评价，自然是因为这个项目的优势显而易见，完全当得起吉尔吉斯斯坦的期许。
首先，中吉乌铁路能充分利用跨里海国际运输走廊，也就是我们常说的“中间走廊”，让中欧班列的路线选择更加多元化。
【中吉乌铁路有望成为中欧班列的最短线路】
而且，这也是跨欧亚陆上运输的最短路线，比起之前常走的南北走廊，里程缩短了900公里。
乍一看这个数字并不突出，但其中省下来的通关时间和货运时间才是大头，两者合计足足有8天之久，大大降低了时间成本，给运输效率带来了非常直观的提升。
对于这一点，乌兹别克斯坦很有发言权。他们以前要想从中国进口商品，只能通过哈萨克斯坦中转，前后用时至少一个半月起步。但中吉乌铁路建成后，中乌进出口贸易，就不需要费这许多周折了。
可以说，有了这条铁路，吉尔吉斯斯坦与乌兹别克斯坦，在中亚地缘经济格局中，就有更强的竞争力。至于吉尔吉斯斯坦，也不会一直困在物流通道的“死胡同”里了。
我们也知道，包括吉尔吉斯斯坦在内的中亚国家，近段时间都在推动外交多元化战略，重构与俄罗斯的政经关系是重要一步。
至于怎么重构，首先就是要在特定领域摆脱对俄罗斯的依赖，建立更平等的关系。具体到地区互联互通层面，就是要有自己独立的物流通道，而不是一直仰仗俄罗斯给他们分口饭吃。
【在中国帮助下，吉尔吉斯斯坦终于有了自己的物流通道】
而且这么想的也不止有吉尔吉斯斯坦，哈萨克斯坦总统托卡耶夫近期大力推动经济改革，就把中间走廊的开发作为重点项目。不堪发现，哈萨克斯坦这边的规划，也与中吉乌铁路项目遥相呼应，未来不排除对接的可能性。
也可以这么说，打造独立的物流通道，重新平衡与俄罗斯的关系，已经是中亚各国心照不宣的默契。
但也正是因为这个原因，俄罗斯对中吉乌铁路的看法，难免有一层地缘政治的滤镜。扎帕罗夫自己就多次表示，吉尔吉斯斯坦用了二十多年的时间去推动中吉乌铁路，但一直遭到俄罗斯的反对。最后是他亲自出面跟普京长谈半小时，才让俄罗斯作出了让步。
我们也能看到，俄乌冲突爆发后，中吉乌铁路接连取得突破性进展，从签订协议到完成可行性研究，也就用了1年多的时间。可以说，对中吉乌铁路，俄罗斯现在已经没有什么意见了。
一个多月前，中国中铁的副总经理去吉尔吉斯斯坦，扎帕罗夫亲自出面接见，对中企代表给出顶格待遇，这很能体现吉尔吉斯斯坦对中吉乌铁路的重视程度。当时他就讲，已经下定决心，会在未来几年内建成这条铁路。而我们这边也表示，已经为铁路项目准备了最有经验的团队。
【扎帕罗夫破格接见中铁代表】
而没过多久，扎帕罗夫就正式宣布，中吉乌铁路将于10月开工，这似乎意味着，当时中铁副总经理去吉尔吉斯斯坦，可能就是为了敲定铁路合同的最后细节去的。要不然也无法解释，为什么吉方会给出破格待遇。
就目前的情况来看，吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦对中吉乌铁路的预期，是在2026年前竣工，这对中国而言算不上一件难事，关键是要避免节外生枝的可能性。
最后我们还是有必要明确，开工不等于万事大吉。以中吉乌铁路的战略意义，任何一个细节都不容有失，哪怕就是到正式通车之后，中吉乌三方还要很多协调工作要做，确保这条铁路跟中亚国家的地区发展战略充分对接。
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