吉利这操作让人看不懂呀。
本周二，法国车企雷诺宣布，将与中国汽车厂商吉利合作成立一家合资公司，以联合研发和生产乘用车的发动机与变速箱，包括燃油动力和混合动力。
这时候问题就来了：雷诺和吉利联合研发发动机，是谁学习谁呀？如果是研发燃油发动机，那吉利不是有沃尔沃的燃油动力技术吗？吉利这么多年了，还没吸收到位？再说了，雷诺计划于2030年前，停止销售燃油汽车了；它对于研发燃油发动机，还会有多大热情，也值得怀疑。
我大胆猜想：雷诺这时候和吉利成立合资公司，联合研发燃油动力和混合动力；更根本的目的，是找人分担自己的燃油汽车研发费用，为自己后续退出燃油汽车业务，提供台阶和接盘侠。后续，雷诺有可能将很多海外燃油汽车业务，以及这个新成立合资公司的股份，转让给吉利，自己功成身退；就像当初IBM将个人电脑业务，转给联想一样。
对于吉利来说，可能也有此意。5月份，吉利收购雷诺韩国子公司34%的控股权，就是一个明证。只是，吉利靠这种收购海外车企经营不下去的业务，真的能够帮助吉利可持续发展吗？
一方面，频繁收购海外车企的部分业务，极大的占用了吉利的资金，让其背上了债务大山，让其自主技术研发费用，稍显不足。
另一方面，频繁的收购海外车企，并没有让吉利获得先进的技术；近十几年来，吉利收购了沃尔沃、路特斯，是戴姆勒奔驰的最大股东；但受制于收购主体、知识产权保护等原因，这些海外车企的技术，并不能被吉利汽车拿来使用。
例如，沃尔沃其实是被吉利控股收购的，和实际上制造汽车的吉利汽车是平级，所以吉利汽车并不能吸收和使用沃尔沃的技术。吉利汽车也只是吉利控股旗下的一个子公司。
有一说一，吉利这些年的自主技术，确实乏善可陈，至少算不上国内一流；无论是在燃油汽车领域，还是电动汽车方面，都差点意思。一味地靠并购和依赖海外技术发展，形成了路径依赖，对吉利来说，还真不知道，是福是祸。
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