知名杂志《经济学人》援引美国军事专家托马斯·舒加特的数据发布文章称，尽管中美两国在台海问题上的矛盾愈发激化，但解放军很可能没有在短期内发起登岛作战的计划。在此基础上，五角大楼仍然有足够的时间进一步完善他们在亚太地区的战略部署。
【歼-10战斗机的加固机堡】
《经济学人》之所以会作出这样的判断，是因为从过去10年里中国的军用机场与加固机堡的建设情况来看，解放军新建的军用机场与机堡主要集中在包括山东、辽宁、湖北以及西藏这些位于中国北部、中部乃至中印边境地区的省份。而在靠近台湾岛500公里范围内的区域中，解放军的新建机场与机堡数量仅占总新建场站数量的9%。
这些数据无不表明，解放军在过去10年里的建设重心已经不再局限于台海方向。而《经济学人》则认为促使解放军作出这种变化的理由，很可能是日韩国家集团军事实力的不断增长与中印边境矛盾的集中爆发。这迫使解放军需要将更多的战略精力放在到朝鲜半岛、东海与中印边境地区，而台海方向的机场建设升级工作也因此受到了影响。
【停放在机场停机位的歼-16战斗机】
而这也是《经济学人》会表示现阶段的解放军很可能并没有在台海方向上做好作战准备的根本理由。
因为在军改之后，中国空军的作战编制构成已经变成了基地-旅-大队的形式。一个空军旅占一个机场，而军用机场的数量也就决定了一个地区内的航空兵部队部署规模上限。
与此同时，机场内部的停机位还分为常规机库与加固机堡。前者就像是带有顶棚的开放式停车场，仅能为战机提供遮风挡雨的停放环境，并不具备任何程度的防弹能力。一旦有导弹命中其中，停放在停机位的战机都将被爆炸波及。而后者相当于独立车库，除非遭到导弹直接命中，否则机体几乎不会受到爆炸波及。
【歼-10战斗机的简易机库，并没有进行加固】
可以说，一个合格的军用机场除了要具备维护保养军机的能力外，也要建设有足够加固机堡提升机场的抗打击能力。不然机场一旦遭到敌军偷袭，机场内的军机很可能会在没起飞的情况下就全军覆没了。
考虑到五角大楼方面一直有在台海冲突中重创歼灭中国空军，阻止两岸统一的计划。因此《经济学人》认为，当解放军将新机场与加固机堡的建设重心转移到其他地区时，解放军在台海方向上机场就将缺乏足够的抗打击能力。
【停放在机库里的歼-20】
这势必会为美军重创解放军创造机会。而解放军显然也不太可能会在这种弱点暴露无遗的情况下随意发起统一之战。
不过，《经济学人》的这般分析虽然有一定的道理，但它们在得出结论时显然也忽略了一些其他关键信息。
那就是解放军没有在对台一线大规模兴建新机场与加固机堡的理由，并非是因为解放军忽视了这方面的建设。而是因为在96年台海危机之后，对台一线作为重点建设区域，已经累积建设了十余年，无论是机场还是配套机堡的数量都能够满足一线作战部队的使用需求。以至于部队只能向其他战略方向上转移建设重心。
【歼-10战斗机住进加固机堡】
此外，解放军的新建机场虽然距离台岛较远，但这并不意味着这些机场没有办法在对台军事行动中发挥作用。相反，这些身处后方的解放军机场反而有可能在美国军事介入台海局势时起到关键作用。
因为在美国不断造势2027年时间节点的当下，五角大楼方面正在抓紧研制列装一系列“对华决战兵器”。包括全新的陆基战斧巡航导弹、LRASM隐身反舰导弹，以及在研的CPS高超音速导弹、B-21轰炸机等等。
一旦这些武器被大规模装备给了西太平洋美军，即便解放军在对台一线部署足够的防空反导系统，也难以完全保证前线机场不会遭到攻击。特别是在面对LRASM、JASSM这类隐身导弹的饱和攻击时，前线机场极有可能在攻击中被瘫痪。
【美国的JASSM隐身巡航导弹】
为此解放军不光需要提前准备备用机场，也需要确保这些备用机场能够尽可能防御住来袭攻击。而利用国土纵深进行掩护的后方机场，显然很符合这一标准，能够保证解放军的空军力量不会在战时遭到遮断。
毕竟500公里的距离对于歼-10C来说或许算远，但对于作战半径高达1500公里的歼-16、歼-20以及作战半径3500公里的轰-6来说，这点距离并不算什么。而如果美军的导弹想要跨过这个距离攻击机场，也势必会在飞行过程中遭到全方位的饱和式拦截。
因此即便这些机场会远离对台一线，会影响空军部队的作战效率。但用这个代机换取机场更好的战场生存性无疑是一比划算的买卖。
所以尽管解放军在过去10年里没有将建设重心放在对台一线上，但这并代表解放军没有做好对台军事行动的准备。如果五角大楼方面相信了《经济学人》的结论，打算对解放军发起军事冒险行动的话。那么他们会深刻认识到解放军为“那一天”所作的准备，到底有多充分。
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