亲爱的小伙伴们，很多人可能对建造港珠澳大桥的弊端和虎门大桥造价30多亿每日车流量达到12万不是很了解，所以今天我来和大家分享一些关于建造港珠澳大桥的弊端和虎门大桥造价30多亿每日车流量达到12万的知识，希望能够帮助大家更好地了解这个话题。
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建造港珠澳大桥的弊端?
建造港珠澳大桥的弊端：
1、港珠澳三地之间的客运码头，珠海东部靠近珠江口的货运码头(九洲港等)的流量会受一定影响。
2、前期车流量不足，成本回收期较长，香港作为出资最多的一方，压力最大。
3、对于深圳和中山这两个因双Y路线被否决而无法对接的城市，前期负面影响较大但随着2018年虎门二桥通车，虎门公铁两用大桥和深中通道通车后，各地互通就没什么问题。
4、能跑港珠澳大桥的车还不多，不是所有车辆都能跑港珠澳大桥。出于对港、澳道路承受能力和防范走私的考虑，中国实行了非常严格的配额制。
只有拿到粤港两地车牌车辆、港澳两地车牌车辆、港籍单牌车辆、办理一次性配额申请的车辆，或者是粤港澳三地政府商议可经港珠澳大桥的其他车辆能够过。
港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
扩展资料：
港珠澳大桥的技术难题：
1、经验匮乏
港珠澳大桥是至今为止全球规模最大的跨海工程，其沉管海底隧道规模也位居全球之首。中国工程师们虽然有建设跨江隧道的经验，但截至2010年，仍对海底沉管隧道非常陌生。
大桥建设初期，国外保持高度技术封锁；大桥建设中期，许多国外技术经验不适用于实际情况；故港珠澳大桥是一座集多项世界性难题的工程。
2、深海环境
港珠澳大桥主体工程深入外海，同时要面对复杂多变的海洋气候和海底地质条件，存在深水深槽、大径流、强回淤等不利因素。2015年，港珠澳大桥沉管隧道的安置对接经历多次无功而返；其中E15节沉管历经三次浮运两次返航156天完成安装。
3、生态保护
港珠澳大桥穿越中华白海豚自然保护区核心区约9千米、缓冲区约5.5千米，共涉及保护区海域面积约29平方千米。
为实现海豚不迁移、零伤亡目标，建设单位对大桥的设计和施工方案进行多次调整，如将桥墩数量由原来的318个减少至224个；尽量避免4至8月份白海豚繁殖高峰期进行大规模疏浚、开挖等容易产生大量悬浮物的作业活动。
参考资料来源：百度百科-港珠澳大桥
虎门大桥造价30多亿，每日车流量达到12万，回本了吗？
广东省因为其得天独厚的地因素，在新中国成立之后，发展尤其迅猛，迅速超越北京、上海、江苏这三大城市，成为我国经济排名第一的省份。对外经济不断在发展，对内经济也随之上涨，不过要相富，先修路，广州也逃不过这一定律。为了让城市之间的往来变得更频繁，广东省于1993年决定修建虎门大桥。
这座大桥的造价非常昂贵，花了30多亿元，一般来说修建一座大桥不需要这么多钱，虎门大桥之所以这么昂贵不仅是因为它的规模大，注意细节较多，还因为它是悬索桥。当时悬索桥的技术还不明确，虎门大桥可以说是我国悬索桥技术的领路人。这座桥于1997年正式通车，它的通车也意味着我国在建桥方面有了突破性进展。虎门大桥造价为30亿元，通车至今已有22年的光景了，不少网友纷纷都想知道，在这段时间内，这座桥的造价成本赚回来了吗？
这座桥全长15.78公里，为保证交通不堵塞，最初设计这座桥的时候就是双向6车道，这还是考虑到广东人口较多，东西两个地区来往比较频繁的情况。然而双向6车道并不能满足广东人日常的需求，据统计这座大桥每日的车流量达到12万辆，经常能在桥上看到堵车的情况，为了解决这一问题，交通部门把限制速度提高到120Km/h，这样能保证汽车以较快的速度驶离大桥，堵车的情况也能有所缓解。
虎门大桥每日的车流量为12万辆，据了解这座桥的过路费为40元，那么一天就有480万元的收入，那么仅需625日就可以收回这座桥的成本，这就意味着在两年之内广东省就能收回建造虎门大桥的30亿元。根据这两年广东省的发展状况来看，虎门大桥的车流量每日确实有能力达到12万辆，就算数据上稍有偏差，广东省最多在3年内就能把虎门大桥的成本收回来。而且这是仅算了过路费的情况，如果这座大桥连通后，广东省经济上增值算上的话，回本的时间可能更短。
虽然在1997年花30亿元建造虎门大桥对广东省来说可能是个负担，但这座桥建成之后，给广东省带来的只有好处而无坏处，毕竟广东省东西两侧交通往来不方便一直都是一个问题，而这座桥的建造轻松把这个问题解决了。
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