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相比之下，中国歼-20走的道路与美国F-22的有些相似，走的都是从验证机-原型机-量产型的路子。F-22的研制阶段大致可分为两个阶段，分别是YF-22的演示验证阶段和工程制造发展阶段。在工程制造发展阶段，F-22一共造了9架测试机，编号从4001到4009。在生产速度上，也是“越造越快”，从1997年到1998年，只有一架测试机，1999年造了两架，2000年则生产了3架。从这一点上来看，只建造了3架原型机的歼-20或许还有很长的路要走。
按照中国目前的战斗机制造水平，想要在短时间内像美国一样造出一款世界顶尖的五代机还有一定的难度，尤其是发动机的问题；但如果想像俄罗斯那样走“捷径”，也不现实。于是我们可以看到，歼-20在研制上走的是被网友称之为“小步快跑”的策略。而这种“小步快跑”的策略，在歼-10系列战斗机的研制上我们已经能够看到。
近日，新一架量产型歼-10B战斗机的试飞照片曝光。军迷发现，从2013年12月中旬首架量产型歼-10B曝光以来，已有6架歼-10B战斗机现身，而安装了“太行”发动机的歼-10B也在不停测试，相信不久后这款发动机也会安装到量产型的歼-10B上。相比歼-10原型机，歼-10B的进步是显著的，比如DSI进气道、AESE有源相控阵雷达等等。歼-10战斗机的诞生是在我国急缺第三代空优战斗机的局面下紧张研制的，在批量服役后该机型的改进工作从未停止，由此诞生了歼-10B。这种在掌握了新的技术后，对现有机型进行一定改动和升级，就是“小步快跑”策略的精髓。