【文/观察者网 张菁娟】
近日，美国工业实力象征的通用汽车宣布在2040年实现碳中和，同时计划到2035年停产燃油车。
通用这一举动引起了《纽约时报》的一丝担忧：为了实现这一目标，通用汽车将接受由中国企业起主导作用的汽车和电池技术。
1月29日，美国《纽约时报》（The New York Times）上海分社社长、高级记者柏凯斯（Keith Bradsher）发表了一篇名为《通用汽车转型电动车，汽车业走向中国主导的未来》的报道。 文章认为,“汽车制造行业，已经到了一个关键时刻，就目前看来中国处于统领地位。”
《通用汽车转型电动车，汽车业走向中国主导的未来》
新能源汽车计划，“条条大路通北京”
美国汽车巨头通用汽车（GM）1月28日宣布，计划到2040年实现全球产品和运营碳中和，通过自身节能减排以及碳补偿和碳积分购买，达到零碳排放。而到2035年实现所有新款轻型汽车的零排放便是该计划中最为瞩目的一项目标。计划指出，到2025年，通用汽车公司计划花费270亿美元，在全球推出30款纯电动车型，覆盖广泛的细分市场，开启电动车的“通用”时代，并且未来五年在中国推出的新车型中，超过40%将为新能源车型。
《纽约时报》敏锐的注意到，通用汽车这一时间表似乎与北京的速度保持了一致。
去年11月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（以下简称《规划》），《规划》明确指出，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。
国务院网站截图
“涉及全球汽车制造商的电动汽车计划时，条条大路通北京，”《纽约时报》该文援引通用汽车的印度尼西亚业务前总裁迈克尔·邓恩（Michael Dunne）的话说道。
为达成目标，通用汽车选择由中国企业起主导作用的汽车和电池技术。但就通用汽车究竟将如何转移其工业产能，目前还不完全清楚。
当通用被问及中国的政策可能对其计划产生的影响时，公司拒绝回答。《纽约时报》指出，其实原因不言而喻，中国拥有强大的市场影响力和稳定的监管政策，可影响从底特律到东京再到德国沃尔夫斯堡的汽车产业决策。