据新华网报道，中国航发集团自主研制的AES100将为国产“彩虹”大型倾转旋翼无人机提供动力，也就是为彩虹-10。在获得成熟的国产动力后，将有利于彩虹-10的性能发挥。
目前世界范围内投入使用的、较为成熟的倾转旋翼飞机并不多，主要就是美国V-22“鱼鹰”、V280和中国彩虹-10，以及意大利的BA609这几种型号，但BA609使用的技术有鱼鹰血统。
首次亮相2018珠海航展的彩虹-10无人倾转旋翼机
国产彩虹-10无人机最早是在2018年的珠海航展上首次亮相，该级巡航速度可达150千米/小时，最大平飞速度320千米/小时。而即将成为其动力的AES100，则是我国首型具有完全自主知识产权的1000千瓦级先进民用涡轴发动机，效率高、寿命长、可靠性高，可满足5至6吨级双发和3至4吨级单发直升机动力需求。
彩虹-10作为我国首款倾转旋翼无人机问世，它与美国V-247“警惕”无人机的技术路线相似。只是与翼展为20米的V-247相比，翼展6.7米的彩虹-10体形要更小巧一些，最大起飞重量以及航速等方面的性能，也与V-247存在一定差距，不过倾转旋翼机真正的核心技术是飞控系统。
彩虹-10无人倾转旋翼机性能优异
相比美国的技术摸索过程，我国倾转旋翼机的起点，是从中小型无人机开始的，不必担心试飞人员安全，随着现代微电子技术的进步，可以让研发人员更快更安全地积累飞控经验。而美国“鱼鹰”无人机在30多年的时间里则发生多起事故，甚至被称为“会飞的死亡陷阱”。毕竟鱼鹰是80年代设计，89年首飞的产品，当时的智能技术还不先进。需要依靠飞行员操控摸索新技术的鱼鹰，让美国损失很大。
自1991至2017年间，V-22发生了11起坠毁事故共造成42人丧生。其中4起坠毁事故发生于V-22服役前的开发阶段，造成30人丧生。虽然经过改进，鱼鹰飞机后期的安全性大幅提升，但在前期付出的代价非常大。其根源就在于倾转旋翼机的飞控系统是世界性难题，也是“鱼鹰”故障率高的主要原因。