近段时间，北京、郑州等地的机场都出现了国产大飞机C919的身影，预示着这款飞机已进入最后的试航阶段，有望于今年正式交付使用。在此情况下，越来越多的欧美航空业人士担心，这款飞机将在未来改变国际航空业格局，动摇空客和波音公司的地位。
现在，在西方舆论界，有一种声音认为，中国商飞在国际市场一直声名不显，而作为一款可以容纳168人的单通道客机，C919的目标市场也已被波音的737系列和空客的A320系列客机占据。而C919大概9900万美元的定价，虽然低于两个竞争对手，但差价尚不足以弥补其在知名度等方面的劣势，C919将难以走出国门。
但对于这种理论，欧洲航空业的专业人士嗤之以鼻。据德国《慕尼黑水星报》消息，日前，有德国专家指出，欧洲航空业不能低估C919。虽然这款飞机还没有出现在欧洲上空，但其出现就是对国际航空市场数十年两强争霸格局的一种冲击。这些专家指出，当年日韩汽车产业也不被人看好，但现在日韩车企已经可以和欧美车企一争高下。
值得注意的是，德国专家的态度，其实表现出了欧洲航空界对中国航企挑战空客地位的警惕，以及对中国民航制造业崛起的一种危机感。要知道，虽然中国现在已成为了全球第一的制造业大国，也在航空航天领域中国也取得了举世瞩目的成就，但相比欧美，我国的航空航天产业的整体体量一直较小，在经济中的占比也明显不足。
公开资料显示，在2020年，美国的航空航天产业产值占其GDP的1.8%，在出口中的总占比达到了6.3%。同年，我国航空航天产业的产值仅占GDP的0.35%，在出口中的占比更是仅有0.1%。相比于船舶制造等产业，我国民用航空制造业水平明显落后于经济发展水平。而C919的出现，很有可能改变这一情况。
更重要的是，航空制造业有着链条长、辐射面宽且附加值高的特征，可以带动航空电子、发动机等高端制造业的整体发展。因此，C919的出现，完全可以被视为我国高端制造产业崛起的标志。